2022年12月7日，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥（跨江段）主体工程CT-A5标主航道桥钢塔、钢桁梁首轮制造通过验收，这标志着中铁宝桥参建的大桥的生产制造开启新的篇章。

会议由中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司常泰长江大桥工程CT-JL-1标段总监办主持，来自江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部等10家单位的领导及专家代表齐聚一堂，江苏省交通工程建设局副局长、常泰长江大桥建设指挥部副总指挥长黄健出席会议，中铁宝桥集团有限公司副总经理黄鑫，副总经济师、扬州公司党委书记、执行董事李硕参加会议。

与会专家及代表听取了项目部关于常泰长江大桥主航道桥首轮钢桁梁、钢塔节段制造总结，现场查看了首轮制造实体，对项目建设给予高度评价和肯定，一致认为：首轮节段制造的资料齐全、数据翔实，满足评审要求。首轮节段制造施工组织合理、制造工艺可行、工装设备可靠，质量满足设计和《常泰长江大桥（跨江段）主体工程桥梁钢结构制造规则》的要求。可进行后续节段的批量生产。

钢桁梁大节段制造实体

钢塔预拼装实体

主航道桥钢桁梁为箱、板、桁组合桁架大节段形式，桁宽35米，桁高15.5米，标准节段长度28米，最大单重1866吨。项目团队积极开展技术攻关，研发了超长弦杆制造精度控制技术、正交异性板结构桥面块体精度控制技术、大断面公铁同层钢桁梁大节段制作技术，极大提升了中铁宝桥钢结构产品核心竞争力。

主航道桥钢塔上塔柱为八边形塔柱，采用钢结构与混凝土组合受力新型结构，总高120.9m，单座塔共有10个塔段。面对复杂结构形式，项目团队反复讨论并多次改进施工方案，最终攻克了大断面、多块体钢塔制造和安装精度控制、交叉锚固体系索导管位置和角度控制等多项技术难题，为中国桥梁领域钢塔制造积累了宝贵的经验。

常泰长江大桥是一座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的跨江大桥，建成后将实现“四个国际首创”，刷新“六个桥梁之最”，是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。中铁宝桥扬州公司承建的CT-A5标包括主航道桥南北钢塔及跨中以北钢桁梁（含合龙段）、天星洲专用航道桥钢桁梁、公铁合建段北引桥附属结构加工、运输及桥位现场焊接，总工程量约13.2万吨。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/马雪