德国政府正在积极寻求与中国的合作，打造一条漫长的中欧铁路交通线，最主要的目的是将俄罗斯排除在这一中欧陆路新动脉之外。这不仅是德国，也是目前欧洲在主动寻求解决的问题。中国对此将做出怎样的回应，成为欧洲和俄罗斯都很关注的事情。

目前穿越俄罗斯广阔土地的北方丝绸之路，是连接中国和欧洲腹地的关键陆上通道，它主要由铁路货运路线构成，公路运输份额相对较小。但在俄罗斯开始实施乌克兰特别军事行动之后，德国代表的欧盟，以及其他地区的一些国家，都在积极研究打造一条新的中欧铁路线，主要目的就是为了彻底绕开俄罗斯通往中国。此举旨在避免俄罗斯继续从中获益，而同时保持乃至加强欧洲与中国陆路货运交通往来。

梅尔辛港

需要提醒的是，这条全新的中欧铁路线，并不是中国方面积极提出或者支持的计划，而是以德国为首的欧洲国家主动找上门来的，而且它们已经进行了先期投资，并开始了试验性运营，现在需要的是得到中方的积极回应。至于俄罗斯，对这条排挤自己的铁路线态度可想而知。

据介绍，这条新中欧铁路线主要途经哈萨克斯坦、格鲁吉亚和土耳其，从土耳其进入欧洲腹地，完全不经过俄罗斯的领土。单纯从技术角度来说，这一新路线确实不存在不可逾越的地理障碍。但是否能完全取代现在的中欧铁路，则引起了比较激烈的争论。

这一方案涉及目前相对不发达的一些亚欧国家，欧洲媒体在与过境俄罗斯铁路线的对比后，认为新路线更加靠近欧亚大陆中心的地理位置，所以可称为中间路线。在哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其等国家，实际上已经存在里程数较长的铁路货运路线，但因为比不上过去俄罗斯铁路线的亚欧货运量，被一些人描述为不够发达的丝绸之路。

根据欧洲方面的计划，大量货物可以从新的路线直接运抵地中海之滨的土耳其梅尔辛港口。这一港口是土耳其最大的海岸枢纽，过去被认为是其他地区将产品送往俄罗斯的核心转运站。货运集装箱船舶可以经过该港口，把货物运往土耳其另一侧的黑海，通过俄罗斯南部城市新罗西斯克转向俄罗斯腹地。在俄乌冲突爆发后，其对俄货运量受到影响，但欧洲的新计划令梅尔辛港的价值迅速上升。

一些专家指出梅尔辛港可以将大量由货运列车从中国运来的产品，转运到西欧其他重要港口，例如被誉为西欧海运门户的荷兰鹿特丹港，又或者德国工业核心地带的水路枢纽鲁尔区杜伊斯堡港。但是想要替代俄罗斯线路运力的话，梅尔辛港必须进行大规模的扩容工作，要上马许多建设项目。甚至有业界人士认为，土耳其连接杜伊斯堡、鹿特丹的“中间走廊”路线，存在大量货运枢纽停运的问题，因此需要极大的初始投入。

欧洲方面现在不惜花费大量资金，尝试打造全新的中欧货运路线，唯一的原因就是想要打击俄罗斯。美国与欧盟都急迫地想要切断俄罗斯的国际贸易收入，从而削弱俄罗斯推进军事行动的经济基础。因此，欧洲多个国家，包括德国，不管从其政治外交的角度出发，还是从经济利益的角度出发，都不愿意继续使用穿越俄罗斯的中欧铁路。那么他们就只能选择打造一条新的路线，保证中国继续进行陆路货运往来，而又不会给俄罗斯带去资金。

必须强调的是，穿过俄罗斯的中欧铁路货运量很大。央视报道显示，在乌克兰危机爆发前的一年里，全年中欧班列开行次数超过了1.5万列，同比增长达22%。中欧班列开行之后，截至2021年末，总开行次数4.9万列，一共包括了78条运行线路，能够抵达欧洲超过20个国家、至少180个城市。显然，这对中欧贸易的作用非比寻常，也对中国一带一路倡议有着关键性的支撑作用。中国国铁集团曾对此表示，在国际贸易收缩、乌克兰局势不稳定的背景下，中欧班列反而出现增长，充分说明了该路线在一带一路倡议框架之中的核心地位。

因此，尽管欧洲方面主动寻求中方的认可，以开辟新的中欧货运路线，但中方必然需要通盘考虑，在涉及中国经济与外交核心利益的问题上站稳自己的立场。

首先，中国无疑是欢迎欧洲扩大与中国经贸往来的。在新冠疫情持续、全球经济前景不佳等原因的冲击下，所有扩大贸易进出口方面的举措，对中国等所有参与其中的国家来说，都是正面的、积极的。但是，中国一方面已经在穿越俄罗斯的中欧路线上投入巨资，不可能就此放弃一条成熟的大动脉，大规模的重复投资对于中国来说是非常不划算的。另一方面，中国在地缘政治方面上有着与德国、欧盟，特别是与美国迥异的立场和原则，欧洲方面不应只是单方面要求中国支持它的排俄计划。

即使欧洲方面愿意加大出资，提升新的中欧铁路基础设施水平，这一项目也可能因为投资大、耗时久，而不能替代穿越俄罗斯的路线。实际上欧洲自身也无法承受短期内与俄罗斯彻底切割带来的损失。

更重要的是，假如德国或者其他西方国家试图以俄乌冲突为理由，迫使其他国家停止使用现有中欧班列，导致类似于北溪天然气管道被破坏的结果出现，那么中方是断然不可接受的。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛