眼看周边国家都建起了高铁，新年伊始，越南也把国内铁路网的建设提上了日程。但是，这条从2006年就立项的高铁，在建了17年后仍不见踪影，越南最近再次找上了日本要钱。

17年高铁无踪影

日前，越南总理范明政同日本财务大臣铃木俊一会面。在此期间，范明政再次提到了这条贯穿越南全境的南北高铁。范明政表示，这条长达1545公里的高铁造价高达648亿美元。事实上，这已经是越总理第二次向日方提出类似的请求了。2022年7月，在与日方代表的会面中，越方也提出过同样的请求。看来，越南同日本在这一项目中的合作并不顺利。

越南政府总理范明政会见日本财务大臣铃木俊一

此外，越南这条铁路项目可谓是一波三折。早在2006年，越南方面就开始了规划，在越方的计划中，这条线路将在2014年开始动工，2035年前完成并投入运营。随后，越南便开始同日方接触洽谈，希望能采用新干线方案。

不料，由于这条线路由于预算过大，遭到了越南国会的否决。2015年，越方再次重启该计划，并耗费四年时间确定了建设方案，但其国内仍不能达成一致意见，直到去年才做出了最终决定。越方表示，这条南北高铁将采用客货混合运输模式，轨距为1435mm双轨，投资费用为648亿美元。

中老铁路

受地形和技术限制，越南是无法独自完成该铁路的建设的，只得将项目外包。当时，不少国家都看到了越南的发展潜力，纷纷竞标该项目，我国也进行了参与。但越南方面表示，日本在这一领域的技术更强，所以便放弃中国方案，选择了日本。结果，越方因为经济条件不佳导致该项目一拖再拖，且即使越方多次向日方发出求助的信号，但都未获得日方的回应。

实际上，这种情况已经不是第一次了。此前，越南想要建设一座跨海大桥，因技术问题找上中方，希望得到中方帮助。随后，中方派专家赴越南考察，并进行预估，双方商讨后只待签合同了，结果在日方给出更低造价后，越方毅然决然选择了日方。

然而，一直以来对日方技术无条件信任的越南，这次却在验收时发现了不少问题。在大桥建成后不久，桥面便出现了不平整问题，桥梁接缝还高低不同，但日方均以误差为由搪塞了过去。最让人意外的是，在大桥通车后三天，桥头便出现了下沉问题，质量着实堪忧。

反观遭到越南嫌弃的中方，在中方的帮助下，从2016年起施工的中老铁路至今已经通车运营一年多的时间，不仅促进了老挝经济的发展，还造福了周边国家。

找日方要援助却要与中方做生意

但是，过去放弃中方选择日本的越南，当前也似乎意识到了中国的重要性。值得注意的是，在越南此次提出的方案中，越南铁路轨距的建设已经统一为1435mm，与中方一致，这也兑现了越南领导人访华时向中方许下的承诺。

越南北江省代表陈文俊提出将运输路线与中方联系

此外，在越南年初举行的国会中，其国内代表表示，希望先建一条河内-谅山线路，这对越南来说难度低，能够在降低物流成本的同时，将运输路线同中方联系起来。越南方面还表示，中国作为其最大的国际市场，越南每年都要通过谅山向中方输送大量货物，所以同中方实现互联互通极为重要。

倘若越南国内南北高铁能够按时建成，将实现首都河内与南部商业中心胡志明市的连接，到时候越南货物运输困难问题将获得极大改善，同国际市场的也能实现更加紧密的联系。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛