众所周知，印度洋航线对中国经济发展十分重要。一方面从波斯湾输出的石油和液化天然气资源，需要经过印度洋-马六甲海峡-南海航线来华，成为我们经济发展的血液；另一方面中国的产品也需要经过南海-马六甲海峡-印度洋输往非洲，或者再经苏伊士运河-地中海输往欧洲，反向贸易也是如此。因此印度洋航线可以说是我国经济发展的大动脉之一。

然而在近些年，随着中美大国竞争的愈演愈烈，以及中印关系因为在边境实控线地区的对峙而急转直下，美国和印度政军界均有人表示要在印度洋掐断中国的经济大动脉，并且已经开始频频军演，磨刀霍霍，中国加强这条运输通道的安全已经变得刻不容缓。

实际上，中国从十几年前就看到了这个趋势，早就进行着准备。美国智库战略与国际研究中心CSIS最近发表了一份报告，总结了中国为保卫能源安全而在中东地区做的种种努力，从这份报告中我们可以发现，中国在中东地区的军事影响力，已经超过了在吉布提建设军事基地以及在亚丁湾进行的护航行动。

中国从波斯湾进口的原油量与美国和欧盟进行对比

中东地区对中国的能源安全有多重要？2021年，中国从波斯湾和霍尔木兹海峡沿岸国家进口的原油价值高达1280亿美元，是美国和欧盟总和的三倍。中国有超过45%的石油进口通过霍尔木兹海峡，中国专家早就在呼吁加强与该地的贸易伙伴进行合作，以确保能源的安全通行。

解放军驻吉布提基地的地理位置很重要

因此中国围绕着阿拉伯半岛，同时在红海和波斯湾展开了行动。早在2009年初，中国海军就开始在索马里的亚丁湾开展护航行动，直到现在也从未中断过。海外军事行动需要补给基地，尤其是作战舰艇，需要定期靠岸进行补给，因此中国迈出了关键的步伐：首先，中国从2017年就在吉布提建立了第一个海外军事设施。这个基地距离曼达布海峡仅110公里，而曼达布海峡与苏伊士运河一起，是欧洲和亚洲之间运输货物的大动脉。面对西方国家在该地区对中国进行的抹黑，中国采用先军后民的战略，为吉布提投资建设了大量民用基础设施，为中国在当地赢得了相当大的政治影响力，最终促成了吉布提军事基地的建设。需要指出的是，吉布提同时也向西方国家出租土地建设军事基地，距离中国驻吉布提军事基地不远的地方，就有美国、日本和法国等国的军事基地。

中国围绕波斯湾的几个战略投资项目，重点是阿联酋和阿曼

接着，中国又在霍尔木兹海峡附近地区展开了行动。经过多年不懈努力，阿联酋和阿曼两个国家，终于打开国门欢迎解放军海军舰艇的落脚了。

在阿联酋的哈里法港，2016年中远集团签署了一项7.38亿美元的协议，在那里建造一个集装箱码头，包括一项为期35年的协议，中国拥有该码头的独家设计、施工和管理权。2022年10月，中国港湾工程公司赢得了在该港口新建70万平方米集装箱堆场和36座配套建筑的投标。在2020年1月，一支由三艘舰船组成的中国海军特遣舰队在哈利法港停留了五天。美国情报机构在2021年指责中国在哈里发港建造军事设施，中国予以否认。但是根据中国在2017年实施的《国防运输法》，解放军舰艇有权力在中国企业运营的港口进行补给。

2008年至2012年，中国石油工程建设公司建造了哈布山-富查伊拉输油管道。几家中国公司也参与了阿联酋国家阿提哈德铁路网的建设。这个铁路网将把几个港口与整个阿拉伯半岛的主要贸易和工业中心连接起来。

中国企业规划的杜库姆港经济特区

在阿曼的杜库姆港，在2016年5月，由中国私营企业组成的阿曼万方集团与杜库姆经济特区管理局签署了一份为期50年的租约，共同开发中国-阿曼工业园区。美国猜测中国将在杜库姆港建设一个固定的军事设施。实际上阿曼与吉布提相似，都与多个国家签署了建设军事基地的协议。英国在2017年在杜库姆港建设了联合后勤保障基地，美国和印度海军也获得了在该港停靠的许可。同样的，阿曼也对解放军舰艇的到来表示欢迎。

阿曼的萨拉拉港位于杜库姆港西南约480公里，是解放军海军参与亚丁湾护航行动舰船只最常访问的港口，也是解放军舰艇的补给基地之一。该港口也经常有其他国家军舰停靠。

在2021年，美国曾经通过禁止向阿联酋出售F-35战斗机来逼迫阿联酋不采购中国华为公司的5G网络设备，然而阿联酋依然选择了华为的5G网络，并且立即向法国采购了“阵风”战斗机，向美国表明了态度。同样，阿曼同时向多个国家开放港口并让外国建设军事基地，并没有向美国的压力屈服而排斥中国海军。而在离波斯湾不远的巴基斯坦瓜达尔港，更是中国投资建设的战略项目。可以说，中东能够出现这样的新局面，对于中方而言是来之不易的。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛