2023年以来中铁二院多个重要项目频传捷报：新成昆铁路全线贯通，中国援老挝琅勃拉邦医院升级改造项目开工，岑溪-大新高速公路横县至南宁段沙坪河特大桥左幅合龙……进入一带一路建设十周年，中铁二院走在央企出海前列，不断继深耕海外项目。无论是已建成运营的项目还是正在修建的工程，都在提升一带一路沿线互联互通水平的项目，见证着中铁二院奋斗不止、屡创辉煌的初心与使命。

亚吉铁路

早在1965年，中铁二院参建了中国外交史上迄今最大的援外成套项目之一——坦赞铁路，派遣勘察设计团队前往坦赞两国开展全线踏勘，拉开了中国铁路走向世界的大幕。坦赞铁路横贯东非高原，跨越裂谷天堑。老一辈二院人在坦桑尼亚和赞比亚的崇山峻岭之间、遍地荆棘之中、疾病肆虐之下，克服种种困难，于1969年12月完成了详实的踏勘报告，为铁路施工建设打下了坚实的基础。

进入21世纪，应埃塞俄比亚邀请，中铁二院作为主规划设计单位参与了新时期的坦赞铁路——亚吉铁路的建设。作为一条以中国企业为主参与设计、建设的电气化铁路，在这个还没有自定铁路建设标准的国家，推进采用中国标准是第一步，但这一步走得实属不易。早在2009年，中铁二院就开始和埃塞政府接触，讲解中国标准和相关技术的先进性、合理性，商谈采用中国标准。

测绘是铁路勘察设计的第一道工序，也是展现中国标准实力的第一步。中铁二院测绘工程设计研究院总工卢建康带队远赴埃塞俄比亚时，拿到的仅有20世纪50年代留下的资料，数据少、精度极低。正是参照中国标准，利用中国的卫星定位技术、航空航天遥感技术等，卢建康及团队成功帮助当地建立起铁路的基础控制网。

2010年6月，埃塞相关人员应邀来中国，实地体验了中国火车的舒适、安全、可靠。经过两个月的艰苦谈判，2010年8月，亚吉铁路合同正式签署，明确按中国标准规划建设。

在中国铁路技术标准基础上，亚吉铁路还结合埃塞俄比亚和吉布提当时国情，采用最经济的工程方案进行设计和施工。中铁二院亚吉铁路勘察设计项目经理曾德礼介绍，针对吉布提电力供应困难，设计方案提出了接触网取电主用、柴油发电机备用的区间直放站供电模式，大幅缓解了电网运营压力；针对亚吉铁路的特殊地质条件，特别是斜穿东非大裂谷的100公里火山地貌和断裂带拉张裂缝，特别设计了绕避和填埋方案，保证线路安全。

亚吉铁路施工

亚吉铁路穿越阿瓦什国家公园，为保护当地生态环境，中铁二院精心勘测，在设计中尽可能少地改变铁路沿线地形地貌，并通过建立动物立交桥等方式，让沿线野生动物可以自由迁徙。自2010年9月成立亚吉铁路勘察设计项目部起，中铁二院先后派出1700余人次赴埃塞俄比亚参与各类工作。2016年10月5日，亚吉铁路顺利通车。从规划到建成，仅用了短短6年时间，即使在国内，这速度也是很快的。曾德礼说道。

亚吉铁路是中国企业在海外建设的第一条全产业链走出去的铁路，即从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，都由中国企业负责，体现了中国企业的不凡实力，也向世界展现了中国铁路工业的巨大进步。

中老铁路

2021年12月3日，习近平主席通过视频出席中老铁路通车仪式时指出，双方要再接再厉、善作善成，把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，打造黄金线路，造福两国民众。运营一年多来，这条黄金通道不负期望，取得了亮眼成绩。截至1月31日，中老铁路进出口货运总量达252.05万吨，发送旅客1030万人次，不仅带动了相关产业发展，也催生了大量就业机会，为沿线国家和人民带来了实实在在的获得感。这条北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，首次与中国铁路网直接连通的跨境铁路，凝聚着中铁二院人30年的心血和汗水。

早在20世纪90年代初，二院专家组就远赴老挝、越南、缅甸、泰国等东南亚国家开展现场踏勘，并于2008年6月完成老挝铁路网规划。根据2010年中老双方签署的《中华人民共和国铁道部与老挝人民民主共和国公共工程与运输部关于铁路合作的谅解备忘录》，中铁二院先后编制完成了该项目预可研报告、可研报告，但由于受诸多因素制约，项目进展一度受阻。历经数年的跟踪与孵化，执着的二院人终于守得云开见月明，中老铁路正式落地实施，由中铁二院承担全线勘察设计。

2010年5月，中铁二院总工程师谢毅作为中老铁路设计总体，参加了中老铁路全程的第一次集中考察调研：我和老挝当地官员连续4天，往返于万象、万荣、琅勃拉邦、孟赛到磨丁的铁路初测路线。

现场踏勘前要先在纸上定出方案和工点，踏勘后再根据现场踏勘情况调整方案。在老挝实地踏勘，很多工点没有现成道路，只能穿山越岭，随时需要提防丛林中的毒蛇、蚂蟥等。毒蛇还算好，但蚂蟥是防不住的，哪怕是穿着厚实的牛仔裤，照样可以叮到肉里。中老铁路项目常务副总体设计负责人陈建国回忆说，有时还需要多次反复踏勘、调整后才能确定最优方案。

此后的5年多，谢毅走遍了中老铁路沿线，带领中铁二院地勘、测绘人员穿越热带雨林、无人区，克服种种困难，成功完成了线路区域详细地质勘察资料，为推动中老铁路全线采用中国标准、中国技术、中国装备发挥了关键作用。

此外，中铁二院综合运用环保选线、减灾选线、工程选线、施工组织选线等选线理念，绕避自然保护区、琅勃拉邦世界自然与文化遗产保护区、万荣旅游区域等，使全线无一处经过环境敏感区域；对现场的建筑物、道路、古墓等开展详细调查，尽可能减少迁改工程量，尽量减少对老百姓生产生活的影响。

施工中的技术难题对中铁二院同样提出了严峻考验。中老铁路友谊隧道岩层含盐量奇高，局部含盐量达80%以上，穿越如此高含量盐岩地层的隧道工程，在国内外均属首例。中铁二院设计团队对高含盐岩地层中的隧道修建难题进行理论分析和模拟试验，逐步完善处理方案。同时采取注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构的原则进行处理，并根据现场超前地质预测预报情况，科学施策、动态设计、优化支护参数，填补了在该地层下修建隧道的技术空白，确保了友谊隧道按期保质贯通。

在中铁二院人的精益求精、严格要求下，中老铁路的设计方案不但取得了各方认可，经受住了施工的检验，还获得了国家级咨询成果一等奖。

创新开拓海外市场

1958年，受柬埔寨之邀，中铁二院派出地质专家李跃芳、线路专家何澄清等赴柬埔寨援助铁路修建任务，历时近两年。这是中铁二院走出国门的尝试，也是中铁二院走出西南、走向世界的梦想起点。此后的60余年里，中铁二院披荆斩棘，不断追求自我突破，在海外市场上创新开拓。

2004年8月，中铁二院开启了海外业务的破冰之旅——柬埔寨泛亚铁路技术研究项目，这个项目合同金额虽然仅有80.25万美元，但对中铁二院来说，却是改革开放后第一次走出国门的练兵场，是海外创业的第一单。键词：一带一路新闻、一带一路工程、海外工程新闻

此后，中铁二院不断提升国际化水平，积累海外经营经验。特别是2009年，中铁二院推动签订合同额达75亿美元的委内瑞拉铁路EPC项目，成为中国国际工程总承包历史上的重大突破。2011年，孟加拉国栋吉至派罗布·巴扎尔铁路增建二线项目更是开启了中铁二院独立承揽海外EPC总承包项目的先河。中铁二院还相继在尼日利亚、埃塞俄比亚、埃及等数十个国家深度参与当地基础设施建设。一带一路倡议提出后，中铁二院全力以赴推动中国标准国际化，打造全产业链出海新格局。

截至目前，中铁二院已承担了海外70多个国家和地区的300余项工程项目，累计推动签订合同150亿美元；累计完成四纵六横非洲通道规划、南美两洋铁路通道战略布局4项洲际规划、20项跨国规划和50余个国别规划；系统收集、翻译和整理了欧洲标准、日本规范和俄罗斯标准等1000余册，编撰完成了《俄汉铁路综合词典》等9个语种14本铁路常用词典，为推动国际合作和中国标准国际化提供了技术支撑。

立足长远，中铁二院还开办了70余期国际官员研修班，为全球100多个国家和地区的2100余名官员提供专业培训，帮助项目所在国打造专业管理团队，开展学术交流。

迈入下一个一带一路建设黄金十年，中铁二院秉承设计未来，创造历史的信念，壮志满怀再出发，万里铁道续新篇。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/马雪