印度有志于进一步接近中亚国家，但基于地缘政治因素，从印度到中亚的直接铁路连接并不现实。因此，海铁联运服务就成为了一种解决方案，尽管这些路线可能看起来非常寻常。例如，通过拉脱维亚来连接两个端点。乌克兰物流联盟主席EdvīnsBērziņš与RailFreight.com分享了为什么这可能是一个不错的选择。

Bērziņš说，目前市场上有几个中间港口可以顺利转运货物以连接中亚和印度市场。拉脱维亚的里加港就是其中之一。这条海上航线连接印度孟买港和拉脱维亚港。向拉脱维亚运输的最大优势之一是铁路轨距。拉脱维亚的铁路采用与邻国俄罗斯和白俄罗斯相同的宽轨距（1520毫米）。因此，在通往中亚的其余铁路旅程中无需改变轨距，这是其他欧洲港口无法提供的。

至于运输时间，Bērziņš解释说，目前到达中亚（如哈萨克斯坦）的海运时间约为30天，铁路运输时间约为10天。需求产品包括纺织品、药品、美容产品、糖和酒。然而，由于需求不足，这条航线尚未成为常规航线。Bērziņš解释说，还有其他更近的入境口岸，如荷兰的鹿特丹、格鲁吉亚的波季和伊朗的阿巴斯港。Bērziņš补充说，波季是迄今为止最受欢迎的中转目的地。

铁路基建瓶颈明显

从地图上看去，中亚和印度在地理位置上毗邻，为什么不能建立更紧密的物流联系呢？Bērziņš说：由于地缘政治局势，从印度直接到达中亚不太可能。目前市面上有其他的解决方案，特别是旨在连接孟买和莫斯科的国际南北运输走廊（INSTC），但瓶颈也很明显。例如，国际南北运输走廊设想通过伊朗的恰巴哈尔港将孟买与莫斯科进行铁海联运。查巴哈尔港位于波斯湾，与阿巴斯港不同的是，它不受美国当前制裁制度的影响，可以容纳大型船只，因此具有重要的战略意义。另一方面，对恰巴哈尔港的外国投资却很少，这大大延缓了该港的开发进度。

改善印度与中亚联系的另一个关键点是阿富汗。然而，该地区的政治影响使得有效的铁路直达计划意义深远。一些铁路基础设施计划，如伊朗-阿富汗铁路已经摆上桌面。这条铁路将连接伊朗城市哈夫和阿富汗城市赫拉特。目前，已有225公里的铁路完工，阿富汗一侧剩余的85公里尚待建设。此外，跨阿富汗走廊项目仍在等待资金，然后才能开工建设。也因此国际南北运输走廊（INSTC）的这些瓶颈将不可避免地在地图上保留一段时间。在这之前，通过里加等入境口岸的替代路线可能是最有效的选择之一。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/许生鹏