哈萨克斯坦的阿克套港和库里克港在里海和哈萨克斯坦铁路网的多式联运交通中扮演着重要的角色。然而，这两个港口面临着基础设施和里海水位下降的挑战。哈萨克斯坦采取了哪些措施来改善这种状况？

中间走廊的运输量似乎正在增加，但并不适用于所有类型的货物。就中国和欧洲之间的集装箱运输而言，穿越俄罗斯的路线仍然在市场上占主导地位，这主要是由于运输成本和交货时间。中间走廊的运输成本和交货时间仍然在45至70天之间。

至于大宗货物，则是另一番景象。与2022年相比，哈萨克斯坦今年前七个月的货物吞吐量增长了86%，其中谷物、石油和矿石的吞吐量居首位。阿克套港和库里克港都不可避免地经历了货运量的变化。库里克港仍然面临着基础设施的限制。

扩建港口

哈萨克斯坦正在采取措施扩建港口，以改善这种状况。库里克港目前用于小型轮渡业务，但该码头正在发展中轮渡综合体上运营。2022年，该综合体转运了180万吨货物。据库里克港称，目标是在综合体完工后，到2030年达到每年1000万吨货物的总吞吐量。此外，AD Ports和Semurg Invest于今年8月成立了一家合资企业，在库里克港建设一个新的谷物码头，以促进谷物运输。哈萨克斯坦总统卡西姆-若马尔特-托卡耶夫表示，将库里克港发展成为像阿克套港一样的物流中心是他们的目标。关键词：基建、基础设施建设、国内工程新闻、规划投资

尽管目前库里克港的吞吐量无法与阿克套港相比，但今年的吞吐量确实有所增加。据哈铁称，2023年前八个月，通过该港口运输的货物约为150万吨，与去年同期相比增加了15%。尽管运力或将节节高，但里海水位的下降带来了更多挑战。

加深港口

里海的水位已经下降到了极低的水平，这一事态发展可能会对中间走廊的运营产生影响。海岸线的缩小可能导致某些船只无法在该地区停泊或航行；对于穿越里海的货物来说，这是一个棘手的问题。哈萨克斯坦正在考虑采取其他措施来应对水位下降，即加深港口，以确保库里亚克港和阿克套港都能通航。纳乌鲁兹巴耶夫说："这肯定会成为哈萨克斯坦战略重点”。不过，该项目的时间表和相关投资金额尚不明确。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/许生鹏