2024年3月25日，自然资源部办公厅正式印发了《关于新建铁路石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段工程项目建设用地预审意见的函》，这一重大进展不仅为项目的可研批复和开工建设奠定了坚实的基础，更显示出我国交通基础设施建设的持续推动力和高效执行力。

早在2022年初，国务院就正式印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，其中明确提出建设重点城市群城际铁路的战略目标。石雄城际铁路作为连接雄安新区与石家庄的重要交通线路，自然成为了十四五”期规划建设铁路的重点项目之一。

用地预审的正式批复，意味着项目的前期工作取得了重要突破。自然资源部对项目的用地规模、农用地和耕地占比等进行了严格的审查，并原则同意通过用地预审。这充分体现了我国在推进基础设施建设的同时，对土地资源保护和合理利用的高度重视。

接下来，项目将进入可研批复和开工建设的阶段。各相关部门将密切配合，加快推进项目的各项前期工作，确保项目能够早日开工建设。同时，也将加强对项目建设和运营的监管，确保项目的质量和安全。

石雄城际铁路，这条横贯河北省石家庄市与保定市的重要交通干线，不仅连接了雄安新区与周边地区，更是京津冀城际铁路网的关键组成部分。它承载着促进区域经济发展、加强城际联系、优化交通布局等多重使命，对于提升整个区域的综合交通运输能力具有深远意义。

该铁路线路涉及河北省的多个县区，包括保定市的莲池区、清苑区、蠡县、博野县、安国市、定州市，以及石家庄市的长安区、栾城区、藁城区、无极县、正定县等。这些地区因石雄城际铁路的建设而更加紧密地联系在一起，形成了更加便捷、高效的交通网络。

石雄城际铁路的战略地位不容忽视。它不仅是保定、石家庄等城市通达雄安新区、对接京津的快速通道，更是沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。通过这条铁路，沿线地区的居民和企业将能够更加便捷地前往雄安新区，参与新区的建设与发展，共享新区带来的红利。

此外，石雄城际铁路还与多条重要铁路线路实现衔接，包括雄忻高铁、京雄城际、津霸客专、怀兴城际等。这种衔接不仅提升了铁路网的连通性和覆盖面，也使得石雄城际铁路在区域交通布局中的地位更加凸显。

从更宏观的角度来看，石雄城际铁路的建设是京津冀协同发展战略的具体体现。它有助于推动京津冀地区的经济一体化进程，加强区域内部的产业协作和资源共享，提升整个区域的综合竞争力。同时，该铁路的建设也将对沿线地区的经济社会发展产生积极影响。它将促进沿线地区的产业升级和结构调整，带动相关产业的发展和就业机会的增加。

石雄城际铁路项目有详细的建设标准与规划内容，该线路将按照350公里/小时的高速铁路标准建设，成为一条电力牵引双线高速铁路，穿越平原地形。项目正线全长约166.805公里，不含联络线，总投资额高达356.98亿元。

根据规划，建设内容主要包括路基工程5.035公里，桥梁工程163.438公里。其中，正线桥梁长度达到156.621公里，联络线桥梁长度为6.817公里。项目还将建设7座车站，这些车站的规模与布局各异，包括2台4线车站3座、2台6线车站1座、3台7线车站1座和4台8线车站2座。此外，还将建设长5.149公里的线路，并配套建设1座动车所。

项目用地总面积为549.1556公顷，具体划分为路基工程用地23.2860公顷，桥梁工程用地294.0397公顷，车站（含动车所）用地231.8299公顷。值得一提的是，正定东动车运用所将设置存车线40条，8条检修库线，其申请用地达到79.7469公顷。

该项目由国铁集团主导，京津冀城际铁路公司负责建设。目前，项目可研报告已经审查并等待批复，全线初步设计定测工作已全面展开。计划年内开工建设，这一重要进展为项目的顺利推进奠定了坚实基础。

石雄城际铁路的建设意义重大。它不仅有助于完善京津冀地区的交通网络，促进区域经济的协调发展，还能为沿线居民提供更加便捷、高效的出行方式。此外，该项目的建设也是我国交通强国战略的具体体现，有助于提升我国在国际交通领域的地位和影响力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/程丽婷