新西兰近期发布的陆路交通草案及其配套的2024年政府政策声明，凸显了该国对铁路交通系统现代化和转型的重视。该草案旨在通过为交通项目，特别是铁路（包括城市、郊区和区域铁路）分配资金，以支持基础设施的现代化，从而增强铁路的吸引力。

该草案于2024年3月发布，计划通过国家陆路交通基金（NLTF）每年投资70亿新西兰元，以及地方政府每年15亿新西兰元的投入，共同推动交通项目的实施。这些投资旨在平衡新投资项目和现有项目，确保交通系统和基础设施的顺畅运行。

政府政策声明进一步明确了未来三年的投资计划，其中NLTF将投资200亿新西兰元。这些资金将围绕经济增长和生产力的战略重点，以及重新引入的国家重要道路计划等，与地方当局合作，投资重大公共交通项目。这将有助于为公民提供高效、快捷的交通服务，降低拥堵水平，并特别关注铁路运输，特别是网络中线路最拥堵和支持货运交通效率最高的路段。

值得一提的是，政府还特别关注了北奥克兰线北国的旺阿雷-奥蒂里亚线。在经历了2023年1月的极端天气事件后，该线路正在修复中，预计于2024年中期恢复服务。在此之前，Kiwi Rail计划升级北国铁路系统，以提供往返奥克兰和全国其他地区的快速服务。此举将显著减少排放，并降低卡车数量，因为铁路网络将接管大部分铁路货运。Kiwi Rail目前正在建设的180公里长的北奥克兰线预计将于2024年中期开通。

在国家层面，自2021年起批准的铁路网投资计划已经规定了到2024年铁路网维护、更新、优化和管理的项目。这些项目包括基础设施维护，估计价值为13亿新西兰元，以及通过该计划实施的修复项目。这些措施是新西兰铁路计划的一部分，旨在整合和优化整个铁路网络，以满足日益增长的交通需求。

两个重要地区

新西兰的公共交通系统近年来经历了显著的变革，其背后的推动力量主要来自于皇家/NLTF对公共交通资金的显著增长，以及对铁路基础设施和服务的重点投资。

过去五年，皇家/NLTF对公共交通的资金增加了71%，这一举措为公共交通系统的发展提供了坚实的财政基础。然而，尽管有这样的增长，2018年乘客量由于大流行期间实施的限制而下降了23%，并且至今交通量尚未恢复到大流行前的水平。这突显了公共交通系统面临的挑战，但也为其未来的发展提供了机遇。

值得注意的是，从2016年至2017年，私人占公共交通成本的比例有所下降，到2022年至2023年，这一比例已不足10%。这表明公共交通系统的资金来源正在变得更加多元化，减少了对单一资金来源的依赖，从而增强了其财务稳定性和可持续性。

奥克兰和惠灵顿作为新西兰的重要城市，其通勤铁路运输在减少汽车出行和降低排放方面发挥了关键作用。据估计，每年可减少2600万次汽车出行，而铁路运输的每吨货物排放量比公路运输低70%。因此，提高这两个地区铁路基础设施和服务的标准，对于支持有吸引力的服务和促进从公路向铁路的转变至关重要。

为了支持这一转变，政府计划在未来三年拨款超过44亿新西兰元用于公共交通系统。其中，超过23亿新西兰元将用于公共交通服务，而21亿新西兰元将用于公共交通基础设施。这些资金将用于升级和扩建奥克兰和惠灵顿的交通系统，以提供多种交通选择和快速服务，满足出行需求并支持经济增长。

作为投资计划的一部分，未来三年的重点将放在完成奥克兰城市铁路线和东部公交专用道项目上。此外，还将开始开发奥克兰西北快速交通走廊以及实施机场至Botany公交车道的规划工作。另一个重要项目是下北岛铁路综合交通，该项目旨在为怀拉拉帕线和马纳瓦图线提供铁路服务，尽管这些线路目前面临一些问题和挑战。

为了成功实施这些项目并优化整个公共交通系统，需要进行整合和优化工作。这包括确保不同交通方式之间的顺畅连接，提高服务质量和效率，以及加强与其他国家和地区的交通合作。通过这些措施，新西兰可以打造一个更加可靠、高效和可持续的公共交通系统，为公民提供更好的出行体验并促进经济发展。

奥克兰开发城市轨道交通系统

奥克兰市在推进其交通系统发展的同时，积极响应了2020年通过的气候计划，该计划设定了到2030年排放量减半、2050年实现净零排放的目标。为实现这些宏伟目标，当局计划重点投资铁路和电气化项目，以满足未来日益增长的出行需求。

鉴于奥克兰及其大都市区人口的不断增长，预计到2048年，新西兰将有172万居民（占新西兰人口的37%）居住在奥克兰地区，且未来三十年人口还将增加65万至230万。这一增长趋势对交通系统提出了巨大挑战，要求交通系统不仅要满足多样化的出行需求，还要在环境保护、空间利用、基础设施更新等方面取得平衡。

为应对这些挑战，奥克兰的快速交通网络将发挥关键作用，确保乘客能够高效、快速地往返于城市主要中心和各个区域。同时，政府还致力于提供鼓励公共交通的设施和服务，以减少私人道路交通的依赖。

在2024-2034年的陆地交通政府政策声明草案中，奥克兰市计划实施12个交通项目，其中四个是铁路和城市轨道交通项目。这些项目旨在通过提供快速、高容量的服务来优化交通网络，减少道路交通拥堵。目前，奥克兰的铁路网络每年载客量超过2600万人次，预计随着电气化、车站和线路升级等项目的实施，客流量将进一步增加。

城市铁路线（CRL）项目是其中的重中之重。该项目将建设一条3.5公里长的双隧道，设有四个车站，并通过Waitematā车站（Britomart）和重建的Maungawhau车站（位于西线）连接市中心。该项目预计将使铁路运力增加一倍，提供更为快速和高效的出行体验。该项目的建设正在稳步进行，预计将于2025年11月投入运营。

惠灵顿区域网络得到改善

新西兰首都惠灵顿急需提升铁路服务，计划包括增加列车频率和现代化基础设施。Kiwi Rail正与地方政府合作，通过Future Rail计划投资7亿新西兰元，用于升级和修复铁路设施，以提高运力、频率和服务速度。

项目包括怀拉拉帕线修复，预计2028年完成，旨在减少公路卡车流量，提升铁路容量。此外，卡皮蒂线升级已接近完成，提供更高容量、安全性和更快服务。哈特谷线项目也已完成部分升级，包括新轨道和车站改进。

到2026年，惠灵顿铁路网络计划更换老旧轨道，增设牵引变电站，更新信号和供电系统，以提升交通量和吸引力。然而，资金短缺成为挑战。大惠灵顿地区委员会报告指出，若资金问题未及时解决，可能导致服务削减和铁路关闭。

根据惠灵顿战略铁路计划，需要投资5至78亿新西兰元，以修复和升级惠灵顿铁路网络至现代标准，确保快速且互联的运输服务。这不仅是惠灵顿地区的需求，也是新西兰全国铁路网络的重要一环。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/程丽婷