在全球经济格局重塑和供应链加速调整的背景下，依托公私合作模式升级本国核心基础设施，正成为新兴市场国家增强竞争力的关键路径。巴西，这个坐拥广袤农业腹地和丰富矿产资源的拉美巨人，长期以来受困于陈旧的物流网络，其商品出口严重依赖高成本、低效率的公路运输。为突破这一瓶颈，巴西联邦政府于近期公布了其雄心勃勃的铁路特许经营计划，拟在未来一年内，分批授出总价值超1400亿雷亚尔，约263亿美元的八份合同，覆盖新建与升级铁路超9000公里。这不仅是巴西新版加速增长计划中717亿美元可持续交通投资的集中体现，更是卢拉政府推动国家工业化、提升全球贸易地位的关键战略布局。

为超大规模项目扫清障碍

此次铁路投资计划的核心亮点，在于政府通过创新的融资工具和风险分担机制，显著提升了项目的可融资性，旨在吸引国内外私人资本。巴西国家经济社会发展银行将继续发挥关键作用，提供长期信贷，并探索引入国际资金以满足铁路项目对长期低成本资本的需求。更具突破性的是，政府明确将动用商船基金，为连接港口的战略性铁路项目提供最高240亿雷亚尔，约44亿美元的资金支持。该基金提供的利率显著低于市场水平，为项目初期注入了宝贵的启动资金。

为增强投资者信心，政府承诺在新建工程的环境许可方面承担前置责任，以减少诉讼与延误。同时，借鉴公路特许经营的成功经验，巴西交通部发布了国家铁路特许经营政策，明确政府在规划、治理和风险分担方面的指导原则。此外，政府正运用提前续约现有特许经营权的模式，将运营商预付的资金用于支持新项目风险最高的初始阶段。这些组合拳直指私人资本最关切的投资回报确定性与法律稳定性。

从国内走廊到洲际动脉

本次公布的八大项目绝非孤立工程，它们共同勾勒出一幅重塑巴西乃至南美物流地理的宏伟蓝图。

核心粮食动脉：如粮食铁路将马托格罗索州的产粮区与帕拉州的深水港直接相连，预计建设期就能创造超10万个岗位，极大优化巴西农业的出口竞争力。

关键工业走廊：如米纳斯-里约走廊和东南铁路环线，旨在加强东南部工业区与港口群的连接。EF-118项目因其相对明确的规划和政府担保，被视为近期最有可能落地的旗舰项目之一，已吸引了包括中国企业在内的多方关注。

国际战略通道：更具全球视野的是西部网络和东西走廊，它们构成了跨越南美大陆、连接大西洋与太平洋的两洋铁路巴西段的核心组成部分。

两洋铁路构想连接巴西与秘鲁港口，旨在打造一条巴拿马运河的替代通道，将巴西货物运往亚洲的时间最多可缩短10天。2025年，巴西与中国已签署谅解备忘录，共同推进该项目的可行性研究。这条战略通道一旦建成，不仅能降低巴西大宗商品的出口成本，更能提升南美地区的整体基础设施一体化水平，其意义已远超单一国家范畴。关键词：国际新闻资讯、国际新闻网

从解锁国内农业潜力的粮食专线，到联通两大洋的洲际陆桥，巴西正以前所未有的力度押注铁路。这轮投资狂潮能否成功，不仅取决于资金是否到位，更考验着政府协调复杂利益、驾驭超长周期项目的能力。然而可以肯定的是，钢铁动脉的延伸，正将巴西这个资源王国带入一个物流驱动增长的新纪元。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷