从1号线到5号线，从地铁车辆到机电设备，中国技术贯穿伊朗地铁建设全过程。这条钢铁脉络不仅缩短了德黑兰市民的通勤时间，更创造了大量就业机会，成为一带一路框架下设施联通的典范项目。  

跨越山海的合作起点

伊朗的地铁梦始于1970年。当时德黑兰市政当局筹划兴建地下铁道以缓解交通拥堵，法国咨询公司曾参与早期规划，却因伊斯兰革命等历史变故导致工程两度搁置。直到上世纪90年代，中伊合作的契机让这份期待重获新生。

1991年，伊朗前总统拉夫桑贾尼诚邀中国参与地铁项目国际竞标。中国企业凭借可靠技术、优惠价格和全面解决方案，在与法、俄等国巨头的竞争中脱颖而出。1995年，中伊正式签署德黑兰地铁1、2号线总承包合同，拉开了中国基建深耕伊朗的序幕。

这是一场前所未有的技术攻坚。不同于传统援建项目，德黑兰地铁是中国承建的第一条按国际商业运作的地铁线。法国遗留的土建工程与中国技术标准存在巨大差异，隧道限界不足、线路坡度陡峭、孔洞位置固定，被称为"小洞跑大车"的世界性难题。伊朗高温干燥的气候条件，对设备稳定性提出了严苛要求。

创新突破的技术传奇

面对重重挑战，中方技术人员创新采用"边研究、边设计、边应用"的模式，研发出线路调整设计软件、智能通风排烟系统等多项核心技术。他们创下两项国际首创、三项国内首创的纪录，其中2.4米轨枕模具和下部授流接触轨系统还获得了国家专利。

从2000年一期工程通车，到2006年1、2号线全线贯通，再到4、5号线陆续建成运营，中国建设者用汗水浇筑起中伊合作的丰碑。如今的德黑兰地铁总里程已达120公里，45座车站构成十字型交通网络，日均运送数百万乘客。

对伊朗民众而言，这条地铁不仅缩短了通勤时间，更创造了大量就业机会，提升了当地轨道交通技术与管理水平。德黑兰地铁公司负责人介绍，地铁采用 。地铁广播采用波斯语、英语报站，每辆列车均设有女性专用车厢。

全产业链输出的合作模式

中国基建的脚步从未停歇。2004年，中国企业签下8.36亿美元的4号线合同；2005年，5号线客运段全线竣工；2024年，德黑兰市长宣布与中企签订新合同，将引入崭新的中国地铁列车，进一步升级城市交通。

从地铁车辆到机电设备，从通信信号到智能控制系统，中国技术贯穿了伊朗地铁建设的全过程。长春客车厂提供的列车安全可靠，清华同方打造的"神经中枢"实现设备自动化管理与节能控制，通号集团的通信信号系统保障行车安全，形成了全产业链输出的合作模式。 

德黑兰地铁的成功，是中伊共建一带一路的缩影。在西方制裁的背景下，中国以互利共赢的合作理念，为伊朗注入发展动能，不仅兑现了"要致富先修路"的朴素真理，更搭建起文明互鉴的桥梁。这条地下脉络，既承载着伊朗人民对美好生活的向往，也见证着中国基建从"引进来"到"走出去"的转型跨越。关键词：一带一路新闻、一带一路资讯 

德黑兰市长扎卡尼表示："共建一带一路倡议促进互联互通，给地区和世界发展带来更多机遇，助力世界创造更美好的未来。"这条钢铁丝路将继续延伸，让丝路精神在新时代绽放更绚丽的光彩。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲