面对超6万亿元负债压力和区域发展现实需求，中国铁路建设正告别“速度激情”，转向更务实、更高效、更可持续的新阶段。CR450动车组迈向时速400公里，技术突破与投资理性并行，勾勒出“十五五”现代化路网新蓝图。

投资与技术的双重狂飙

2025年初春，长赣高铁工地上的机器轰鸣声，与沈白高铁首批旅客的欢声笑语，共同交织成中国铁路建设又一波高潮的序曲。这一年，全国铁路固定资产投资完成惊人的9015亿元，同比增长6%，创下历史纪录。3109公里新线投入运营，其中高铁就占去2862公里。CR450动车组在试验线上飞驰，时速400公里关键技术攻关取得新进展，速度的野心与技术的天花板不断被触碰。

国铁集团以国家十四五规划纲要重大工程为重点，推动长赣、宜常等8个项目开工，沈白、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段等25个项目开通。截至2025年底，全国铁路营业里程已达16.5万公里，高铁里程从十三五末的3.79万公里增至5.04万公里，增幅高达32.98%。这是一张用钢铁与智慧铺就的、令人瞩目的成绩单。

理性务实成为新基调

然而，进入2026年，画风似乎悄然转变。根据国铁集团工作会议部署，全年计划完成铁路基建投资5200亿元，投产新线2000公里以上。相比前一年的历史峰值，投资规模明显回调。

但这绝不意味着停滞。客运方面，国家铁路预计完成旅客发送量44.02亿人次，同比增长3.5%；货运计划完成41.3亿吨，增长1.5%。更重要的是，技术研发的油门并未松开。2026年，CR450动车组将完成运用考核和设计定型，时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果进入试验验证阶段，中国高铁正稳步迈向运营时速400公里的新纪元。

资金压力与精准供给的平衡术

投资规模的调整，是中国铁路发展逻辑的一次战略性校准。首当其冲的是沉重的资金压力。国铁集团负债已突破6万亿元，地方财政也普遍承压。例如，规划中的益娄高铁，总投资约300亿元，仅湖南省就需自筹118亿元，可行性面临现实考验。

国家层面开始更加审慎地评估项目必要性，严控功能重叠的平行线路建设。例如，对于泸遵高铁，相关部门认为其与既有的成贵高铁、成渝-渝贵通道存在功能重叠，暂不具备建设条件。这种审慎，是为了避免资源浪费，将好钢用在刀刃上。

投资结构也随之优化。中西部铁路投资占比已提高至55%，但重点正从一味追求高铁，转向更普适的普铁和货运通道，以满足当地物流与民生出行的根本需求。温武吉铁路的设计时速从200公里调整为160公里，投资估算从303亿元压缩至246亿元，正是务实主义回归的缩影——不盲目追求高标准，更注重运营实效和投资回报。

迈向更高质量、更可持续的现代化

展望十五五时期，中国铁路的蓝图依然宏伟而清晰：到2030年，全国铁路营业里程预计达18万公里左右，其中高铁6万公里左右。八纵八横高铁网将全面成网，区域互联互通水平显著提升，货运网络能力大幅增强，基本建成世界一流的现代化铁路网。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网社评栏目编辑/杨美玲