2026年1月22日，全球造船市场在岁末迎来一波强劲的“抢单潮”。根据克拉克森最新发布的行业月报，仅2025年12月，全球新船订单就飙升至313艘，这不仅宣告了市场的回暖，更凸显出中国造船工业在全球版图上的决定性地位。

中国船企占据绝对主导

数据显示，2025年12月全球新签订单环比大增94艘，修正总吨环比上升24.53%。在这轮增长中，中国船企的表现堪称统治级，共接获229艘新船订单，以高达68.59%的全球市场份额稳居世界第一，韩国以19.52%的份额排名第二。从具体船型看，市场订单覆盖全面，散货船达97艘，集装箱船45艘，油船41艘，液化气船21艘，显示出全球航运业对各类船型的广泛需求。中国不仅在单月订单上领先，纵观整个2025年，其累计新签订单量也以超过61%的全球份额巩固了其龙头地位。

中国船厂手握全球近七成未来产能

市场的信心更直观地体现在手持订单量上。截至2026年1月9日，全球船厂手持订单总计6489艘。其中，中国船厂手握4482艘订单，不仅在数量上占据全球69.07%的市场份额，其订单的修正总吨占比也达到64.02%，这意味着中国船厂已锁定了未来数年全球主要的造船产能。相比之下，日本和韩国船厂的手持订单份额分别为11.74%和11.00%。从船型储备来看，散货船、油船和集装箱船是手持订单的三大主力，分别为1541艘、1591艘和1244艘，为行业的持续发展提供了坚实保障。关键词：国际新闻资讯、国际最新资讯

交付趋缓与船价分化

与火爆的新接订单相比，2025年12月的船舶交付节奏有所放缓。全球船厂当月共交付新船157艘，载重吨环比下降27.05%。尽管如此，2025年全年交付量仍同比上升8.84%，达到9738万吨，显示出供应链的持续恢复。与此同时，新造船价格呈现分化态势：散货船和集装箱船的价格指数保持稳定，而油船价格指数则继续上升1点至213点。其中，好望角型散货船、VLCC超大型油船等部分细分船型价格仍有上涨，反映了市场对特定船型需求的持续看好。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网国际栏目编辑/高雪