乌兹别克斯坦首都塔什干火车站迎来了一位特殊客人——格鲁吉亚铁路股份公司董事会主席拉沙·阿巴希泽。在简短的欢迎仪式后，他与阿塞拜疆、乌兹别克斯坦两国铁路公司负责人围坐在会议桌前，共同签署了一份将深刻影响欧亚大陆物流格局的协议。这个中亚内陆国家的正式入局，标志着跨里海运输走廊建设迈入全新阶段。

乌兹别克斯坦的“出海口”之梦

作为一个双重内陆国，乌兹别克斯坦历史上严重依赖北方邻国的铁路网络通往国际市场。乌兹别克斯坦交通部官员明确表示：“作为一个内陆国家，乌兹别克斯坦与阿塞拜疆的合作在确保其进入全球市场方面具有至关重要的意义。”

近年来，乌兹别克斯坦与阿塞拜疆关系迅速升温，两国已于2024年8月缔结同盟关系条约。通过正在加速建设的中吉乌铁路，来自中国的货物可以直接进入乌兹别克斯坦，然后拥有两条出海路径：一是向北经哈萨克斯坦阿克套港穿越里海，二是向南经土库曼斯坦巴希港穿越里海。无论选择哪条路线，最终都将抵达阿塞拜疆巴库港，再经格鲁吉亚铁路网络通往土耳其和欧洲。

乌兹别克斯坦铁路公司第一副董事长拉赫梅托夫透露，中吉乌铁路建设正在加速推进，项目有望比原计划6年工期提前约两年完工。这意味着最快在2028年左右，这条全长523公里、连接中国新疆喀什与乌兹别克斯坦安集延的铁路大动脉将全线贯通，使中国至欧洲运输距离缩短超过1000公里。

破解里海“浅水”困局

里海的平均水深仅有180米，北部区域更是只有5到6米深，大型货轮通行严重受限。水深不足长期制约着跨里海运输走廊的运输能力和效率。

为此，相关国家正在积极行动。哈萨克斯坦已启动库里克港和阿克套港的水域疏浚工程，目标是将水深增加至5米，确保全年通航。欧盟也提供了资金支持，包括1040万欧元用于阿克套港的现代化改造。

与此同时，沿线基础设施升级改造同步推进。阿塞拜疆铁路公司已完成巴库至第比利斯至卡尔斯铁路格鲁吉亚境内184公里路段修复与现代化改造，将该线路年货运能力由原来100万吨提升至500万吨。这些举措正在逐步破解制约通道发展的瓶颈。

从“替代选项”迈向“主要通道”

欧盟委员玛尔塔·科斯在最近的跨里海运输走廊论坛上指出：“从2022年至今，中间走廊货运量已增长四倍。如果进行正确投资以提高运力并弥补缺口，到2030年这一数字可能再增长两倍。”

这一预测正在变为现实。2023年，中方正式宣布参与跨里海国际运输走廊建设。2025年11月，第二届中欧班列国际合作论坛在西安举行，形成111项务实合作成果，其中就包括共建跨里海国际运输线路能力提升合作协议。中铁集装箱公司也已加盟中间走廊公司，推动中欧班列南通道建设。

在2025年11月于塔什干举行的第七届中亚国家元首协商会议上，各国领导人一致同意支持阿塞拜疆以正式成员身份加入中亚合作机制。这一决定打破了传统地理界限，将中亚与南高加索地区更紧密联系在一起。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫表示，在当前国际形势日趋复杂背景下，中亚国家更需团结协作，更好应对安全和发展挑战。阿塞拜疆总统阿利耶夫则指出，随着跨里海国际运输走廊运输量持续增长，阿方正逐步完善港口、铁路、机场等基础设施，为深化物流运输合作创造条件。关键词：一带一路最新新闻、一带一路新闻资讯

目前，通过这条走廊将货物从中国运往欧洲大约需要15天，虽比经俄罗斯的北部走廊略长，但较传统海运30到40天已大幅缩短。更重要的是，这条走廊提供了地缘政治上的避险价值。在全球供应链重组、区域安全形势复杂多变的背景下，拥有不经过冲突地区的可靠贸易通道，对欧亚各国具有重要战略意义。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/高雪