近日，塔什干的一纸协议，让乌兹别克斯坦、阿塞拜疆与格鲁吉亚的铁路命运紧紧捆绑。这不仅是一份商业合同，更是中亚地缘物流的一次深刻重构。

乌兹别克斯坦的入局，解开了跨里海国际运输走廊TITR最大的谜题。作为“双重内陆国”，乌兹别克斯坦被陆地层层包围，历史上极度依赖北方邻国的铁路网。然而，随着中吉乌铁路于2024年底正式启动，僵局被打破。这条全长523公里的钢铁巨龙，起自中国新疆喀什，直抵乌兹别克斯坦安集延。

更令人振奋的是工期——预计2028年即可贯通，比原计划提前整整两年。一旦建成，中国至欧洲的运输距离将缩短逾1000公里。乌兹别克斯坦不再是路过的旁观者，而是成为了连接中国与里海的关键枢纽。货物向北可经哈萨克斯坦阿克套港，向南可走土库曼斯坦巴希港，最终汇聚于阿塞拜疆巴库，直抵欧洲。

里海的“浅滩”与基建狂潮

理想丰满，现实却骨感。里海，这片连接欧亚的蓝色枢纽，平均水深仅180米，北部更是浅至5-6米，大型货轮只能“望洋兴叹”。水深不足，曾是制约中间走廊运力的最大瓶颈。

但改变正在发生。哈萨克斯坦已挥师库里克港与阿克套港，启动大规模疏浚工程，目标直指5米深的通航标准；欧盟亦慷慨解囊，斥资1040万欧元助力港口现代化。与此同时，阿塞拜疆铁路公司完成了巴库—第比利斯—卡尔斯（BTK）铁路格鲁吉亚段的改造，年货运能力从100万吨飙升至500万吨。

这是一场与时间的赛跑。当基础设施的短板被逐一补齐，这条曾经的“备选方案”才真正具备了挑战传统北线的底气。

从“备胎”到“主动脉”的质变

区域合作的化学反应正在裂变。2025年11月的塔什干峰会上，阿塞拜疆正式获邀加入中亚合作机制，地理界限被政治互信打破。正如阿利耶夫总统所言，基础设施的完善是深化合作的前提；而米尔济约耶夫总统则强调，团结是应对复杂国际局势的唯一解药。

数据不会说谎。欧盟委员玛尔塔·科斯指出，自2022年以来，中间走廊货运量已激增四倍，预计2030年还将翻两番。目前，经此路线赴欧约需15天，虽略长于俄北线，却远胜海运的30-40天。关键词：一带一路、乌兹别克斯坦、塔什干

更重要的是其“避险”价值。在全球供应链重组、冲突频发的当下，一条不经过地缘政治热点区域的可靠通道，本身就是无价的战略资产。跨里海走廊，正从一条尴尬的“替代选项”，成长为亚欧贸易不可或缺的“主要通道”。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷