在雅加达清晨的街头，数百万辆摩托车汇成的洪流穿梭于大街小巷。这个拥有超过1.37亿辆摩托车的国度，正以其庞大的两轮车市场吸引着全球轮胎制造商的目光。继中策橡胶、赛轮集团之后，中国两轮车轮胎领域的领先企业——四川远星橡胶有限责任公司，或将在这片热带土地上种下新的种子。

远星橡胶已于2026年对印尼进行了实地考察评估，并可能将于2027年正式投资建厂。一旦落地，这将是中策、赛轮之后，印尼迎来的第三家中国轮胎工厂。

从成都走向世界的远星橡胶

四川远星橡胶有限责任公司始创于1996年，从成都一家橡塑厂起步，历经三十年发展，已成为中国两轮车轮胎领域的领军企业。2025年1至9月，公司实现产值约27亿元，同比增长10%，预计全年产值将达36亿元，位列四川制造百强企业。

远星产品涵盖电动车、摩托车、汽车及ATV轮胎，配套供应HONDA、大长江、YAMAHA、铃木雅迪、爱玛、新日、春风、小米、美团、滴滴、九号等知名品牌。公司始终以打造世界一流摩托车、电动车、汽车轮胎制造企业为愿景。

近年来，远星橡胶在巩固两轮轮胎市场地位的同时，开始向PCR轮胎领域进军。斥资13.2亿元打造的智慧工厂已全面投产，PCR轮胎品牌“利语”于2025年5月正式发布，标志着企业从两轮向四轮市场的战略延伸。

印尼两轮车轮胎的黄金机遇

印尼是东盟最大、全球第三大的两轮车市场，摩托车早已超越交通工具本身，成为这个群岛之国的生活方式。据印尼国家交警总队数据，截至2025年，全国摩托车保有量已超过1.37亿辆，占所有交通工具的83.6%，而私人轿车仅约2010万辆。

以印尼约2.7亿人口、约6750万户家庭计算，平均每户拥有2辆摩托车。在雅加达等都市地区，许多家庭拥有2至4辆，渗透率惊人。

销量方面，根据印尼摩托车工业协会数据显示，2022年销量达522万辆，2023年攀升至623万辆，2024年稳定在630万辆。2025年，在印尼汽车市场整体放缓的背景下，摩托车销售依然保持稳中有升态势。2025年1至11月，该国摩托车销量已达595万台，较去年同期名义增长0.35%。

从车型偏好来看，自动挡踏板车占据绝对主导地位。2024年，自动挡踏板车占据了572万辆总销量的90.39%。市场研究机构数据显示，2025年印尼踏板车市场营收预计达约66亿美元，单位销量约为538万辆，且将以约4.72%的年复合增长率持续增长。对于专注两轮车轮胎的远星橡胶而言，这片市场无疑具有巨大的想象空间。

印尼建厂的不确定性

然而，机遇的背后并非坦途。目前印尼轮胎总产能已达约8063万条/年、9.8万吨/年。先行者已在这片土地上站稳脚跟：中策橡胶投资2.8亿美元，覆盖卡客车胎、斜交胎、摩托车胎三大主力品类，还规划了8.5万吨的炭黑生产线。中策印尼工厂项目投产即盈利，2025年上半年收入超过2亿元，净利润2000多万元，后续建设正加速推进，预计2026年上半年陆续投产。赛轮集团于2025年在印尼下线首条乘用车胎，规划设计360万条乘用车胎、4万吨非公路轮胎，这是赛轮在东南亚的第四个海外基地。

值得关注的是，2025年6月，中国橡胶工业协会曾发文报道，印尼轮胎制造商协会高管对中资轮胎企业持续在当地投资表达了担忧，担心新增投资会加剧产能过剩，并表示拒绝来自中国的新轮胎工厂投资申请。当时显示，有三家来自中国的轮胎企业正计划在印尼投资建设生产矿用车辆、卡车及公交车轮胎的工厂，总投资额接近20亿美元。关键词：东南亚工程资讯网、海外工程施工

过去，中国轮胎企业将东南亚视为成本洼地；如今，越来越多企业开始将其定位为区域中心——不仅要生产，更要贴近市场、贴近供应链、贴近东盟正在成型的制造网络。从远星的产品特征来看，其印尼建厂主要瞄准庞大的两轮车轮胎市场，着眼精准。但在当地产业政策与市场竞争格局的双重变数下，这步棋究竟如何落子，仍需时间给出答案。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网东南亚栏目编辑/杨贝华