春回大地，黄浦江畔传来激动人心的汽笛声。在上海外高桥造船有限公司的船坞内，身披“爱达·花城”之名的钢铁巨人已初露雄姿。这艘中国自主建造的第二艘大型邮轮，正以超越计划的速度，稳步迈向交付的终点线。目前，其整体建造进度已达92%，较原计划提前了1至2个百分点，为2026年底前交付奠定了坚实基础。

进度与信心的双重飞跃

“3月中旬，我们将进行起浮试验，这是邮轮建造的关键节点。”外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣介绍道。出坞，意味着邮轮主体建造工作基本完成，即将转入码头进行全船设备与系统的精细化调试，为5月底的海上试航做最后冲刺。相比首制船，团队对“爱达·花城号”的建造状态信心十足。“值得一提的是，该船的倾斜试验将尝试一次通过，这充分证明第二艘国产大型邮轮建设进度和状态非常好。”韦胜圣表示。从首制船“爱达·魔都号”实现“0到1”的艰难突破，到第二艘船“从1到2”的从容提速，中国造船人用实力书写着跨越。

一艘有主题的科技文化之舟

“爱达·花城号”并非简单的复制。它在首制船的基础上实现了全面升级：总吨位达到14.19万吨，体型更大、船身更长。更重要的是，它被赋予了鲜明的“岭南文化”主题，从内装设计到体验设施，都融入了浓郁的地域特色。船上引入了更先进的科技和AI技术，新增了多种房型，配置了更具沉浸感的娱乐设施，旨在为未来乘客提供独一无二的航海假期。

在“硬实力”方面，国产化率的提升是另一大亮点。外高桥造船副总经理陈剑威透露，两艘邮轮为同期签约、同设计体系，主要装备采购框架稳定。团队在首艘邮轮经验基础上，于纳米绝缘材料、部分主要装备、数字娱乐系统等领域成功实现了国产化替代，并对内装领域的国内供应商进行了深入调研和培育。“按价值统计，第二艘邮轮国产化率有所提升，目前大约在35%左右，后续新船的国产化率有望实现大幅提升。”

从一艘船到一个产业的雄心

建造邮轮，不仅仅是为了交付一艘船。作为中国邮轮产业的链主企业，外高桥造船有着更宏伟的蓝图。“我们希望通过这两艘船的经验，能够掌握中国邮轮建造方法和标准，培养自主设计、自主配套、自主建造、自主运营能力，从全链条全生命周期对中国邮轮进行推广。”韦胜圣阐述了公司的长远目标。从开拓国内外邮轮新订单，到逐步推广成熟的国产化供应链体系，中国正致力于在大型邮轮这一高端制造领域，构建起自主可控的产业生态。

这份实力与底气，也体现在公司整体的蓬勃发展上。2025年，外高桥造船年度交付船舶29艘，累计270.65万载重吨，超额完成7艘，创下高产纪录。2026年，除了确保“爱达·花城号”这一重点工程，公司计划交付船舶超过20艘，包括汽车运输船、油船、中型集装箱船等多种高附加值船型，全年总产值预计将超过150亿元。目前，公司手持订单充足，生产计划已排产至2029年。

“爱达·花城号”的顺利推进，是中国船舶工业向高端化、智能化、绿色化转型升级的生动注脚。当这艘承载着中国文化与中国智造的巨轮扬帆远航时，它所驶向的，将是全球高端海洋装备市场中一片更为广阔的中国海域。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网视频栏目编辑/杨美玲