2025年4月，吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德地区的群山间，机器的轰鸣声打破了千年的沉寂。中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段的费尔干纳山、纳伦1号、科什特伯三座控制性隧道正式开工建设，标志着这条搁置近30年的战略通道终于进入实质性施工阶段。

对于像当地工程师阿列克谢这样的建设者而言，这不仅是打通山体的物理工程，更是打通中亚经济任督二脉的历史性一步。这条铁路建成后，将成为中国至欧洲的最短陆路通道，相比现有路线可缩短运距约900公里，节省7至8天运输时间。

集装箱运输四年激增25%

欧亚开发银行近期发布的报告显示，中亚地区的集装箱运输正呈现出稳定的增长态势。尽管物流仍受限于铁路通行能力，但多式联运路线的补充正在推动跨境货运持续扩张。

报告指出，与2021年相比，2025年跨境区域航线的集装箱运输量增加了约四分之一。这一增长发生在物流环境复杂的背景下，由于铁路通行能力有限，部分货物通过公路运输承担，形成了多式联运的混合模式。

欧亚开发银行在报告中表示：“欧亚地区的集装箱运输正在快速增长，这反映了经济的深刻变化：生产和贸易结构的改善、物流的发展、交通基础设施的现代化以及过境潜力的成功实现。”

中吉乌铁路打通最短走廊

专家强调，欧亚交通框架的建设正处于形成阶段。哈萨克斯坦正在进行铁路路段现代化改造，并通过新的边境口岸建设第三条通往中国的铁路出口。

而在吉尔吉斯斯坦，中吉乌铁路的战略路段正在建设中。这条铁路将以最短距离连接中国和乌兹别克斯坦，并将欧亚大陆的大型交通系统串联起来。

中吉乌铁路项目起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西延伸至乌兹别克斯坦的安集延，全长约523公里。该线路采用单线铁路设计，设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站等20座车站。

值得注意的是，吉尔吉斯斯坦境内段包含3座超10公里的重点隧道工程，工程难度极大。目前，项目已进入高负荷运行状态，现场共投入超5000名工人及5695台专用机械。

2030年运力剑指170万标箱

随着上述基础设施的完善，欧亚开发银行预测，到2030年，中亚国际运输走廊的集装箱流量将达到170万标准箱。

170万标箱，是一个什么概念？相当于每天有超过4600个集装箱在这条通道上流动。这不仅是数字的增长，更是区域经济整合深度的体现。

与此同时，各国正在提升过境运输能力，推进无缝物流体系建设，打造区域物流枢纽。分析人士指出，集装箱运输正逐渐成为推动区域发展的重要动力，为扩大欧亚地区贸易规模创造条件。关键词：一带一路资讯、互联互通、中吉乌铁路

从数据增长到基建落地，中亚正从“陆锁国”向“陆联国”华丽转身。中吉乌铁路的钢铁巨龙，不仅承载着货物，更承载着区域共同繁荣的梦想，驶向更加广阔的未来。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲