近日，越南岘港海岸线上，马士基首席执行官柯文胜与海泰集团董事长陈文奇共同挥锹铲下第一铲土。身后是即将填海而起的莲沼集装箱码头工地，面前是南海繁忙的国际航线。总投资17亿美元的超级大港从签约到奠基仅用一个月，越南中部终于等来了属于自己的深水枢纽。

八座深水泊位接驳万箱巨轮

莲沼港规划建设8个深水集装箱专用泊位，可停靠最大18000标准箱级超大型集装箱船舶，年吞吐能力将突破570万标准箱。项目分两期推进，先期集中建设1号与2号泊位，后续根据货运量增长逐步扩容。配套驳船作业区、集装箱堆场及衔接仓储、铁路、工业园区与岘港自贸区的多式联运体系同步规划，计划2029年初投入商业运营。

马士基联手本土巨头抢位

APM Terminals与海泰集团的合资公司于2026年3月中标成为项目优先合作方。马士基码头负责标准运营体系导入与岸线修筑、装卸设备配置等核心工程，海泰提供本土资源整合，岘港市政府统筹配套公共基础设施建设。马士基码头首席执行官斯文森表示，此次投资旨在缓解全球供应链物流瓶颈，挖掘新兴市场增长潜力。新码头将打通老挝、柬埔寨、泰国东部、缅甸等周边国家的跨境联通通道。关键词：基建工程新闻网、集装箱码头基建

越南港口群进入密集升级期

全球航运巨头正密集加码越南。达飞海运联手盖梅港推进设施升级，预计2027年将码头年吞吐量从170万标准箱提升至300万标准箱。胡志明市已确定联合地中海航运旗下码头投资公司开发芹椰国际转运港，完善南部远洋中转布局。在供应链多元化布局背景下，越南集装箱货运规模稳步攀升，港口升级改造节奏持续加快。岘港莲沼港的破土，让越南中部港口群与南北两翼的盖梅港、芹椰港形成三角支撑格局。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/高雪