四月的成都，世纪城新国际会展中心内，阿塞拜疆的交通官员、波兰的铁路代表与中国的物流巨头们围聚在一张巨大的亚欧地图前。他们的目光聚焦于一条蜿蜒穿越里海的线路——跨里海国际运输中间走廊。就在上周，第八届国际供应链与口岸物流博览会在这里落下帷幕，这场盛会被赋予了更具体的坐标：在十五五开局之年，寻找一带一路物流通道的确定性。

通道突围

地缘波动之下，传统的亚欧大陆桥面临挑战，中间走廊（跨里海线路）从备选走向前台。本届展会首次集结了哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等沿线30多国展团，目标直指构建一条稳定的亚欧运输新动脉。乌兹别克斯坦铁路公司带来了新的宽轨计划，而中国的中豫物流则展示了从郑州经此通道直达欧洲的运贸一体案例。数据显示，2026年一季度中欧班列开行量同比增长近三成，这条南部通道的运力正在快速爬升，成为一带一路物流版图中增长最快的一极。

规则破壁

物流通了，但单证不通仍是痛点。在第二届国际口岸经济发展大会上，各国海关的讨论焦点从硬件转向了软件。铁路合作组织（OSJD）与中方企业重点探讨了多式联运规则软联通，推动一单制落地。与此同时，智慧海关成为破局关键，区块链电子锁、AI智能验放等技术在展会上密集亮相，旨在将跨境通关效率从天数压缩至小时级，让数据代替货物在口岸排队。

产业落地

一带一路物流不仅是通道，更是产业。博览会期间，近50家国际客商专程考察了成都青白江国际铁路港。这里不仅是中欧班列的集结地，更是产业备份基地。来自甘肃张掖的参展商告诉记者，他们正通过西部陆海新通道与中欧班列的衔接，将本地农产品经广西出海运抵东盟，同时将中亚的粮油资源回运至西部腹地进行加工。这种通道带经贸，经贸聚产业的模式，正在让内陆城市站上开放前沿。

随着首批30家生态伙伴的签约，一带一路物流合作从单点突破走向网络协同。在十五五的开局之年，中国供应链正通过这样的平台，将通道优势转化为全球贸易的规则优势。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲