2026年5月8日，平陆运河青年枢纽引水完成，船闸密封检查启动，通航前最后冲刺正式打响。这条全长134.2公里的运河，是新中国第一条通江达海大运河，2026年9月将全线通航。它的意义远不止一条水道——它是西部陆海新通道的骨干工程，补上了铁公水联运最后一块短板。西部陆海新通道自2017年开行，班列从首年3382标箱暴增至累计超500万标箱，9年增长420.5倍，通达全球127个国家、584个港口。但铁公路再强，水运成本优势始终未释放。西江黄金水道与北部湾海港之间，始终隔着最后一道门槛。平陆运河，就是来拆门槛的。

一条运河省下的不只是航程

运河通航后，广西内河直连北部湾，无需绕行广州出海。入海航程缩短560公里以上，年省运输费用超52亿元。5000吨级船舶可从南宁直达钦州港，西部腹地的矿石、粮食、化工品不必再绕道珠江。成本降了，时间省了，西部企业的竞争力直接拉升一个台阶。这不是锦上添花，是雪中送炭——西部地区物流成本长期高于沿海20%至30%，这条运河就是要把差价抹平。

通道格局彻底改写

西部陆海新通道目前主通道有三条：重庆经贵阳、南宁出海，重庆经怀化、柳州出海，成都经泸州、百色出海。平陆运河通车后，三条铁路通道将与内河航运无缝衔接，真正形成铁海联运+江海联运双轮驱动。2025年通道货运量已突破1亿吨，运河通航后预计新增水运量超3000万吨。更关键的是，它北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同长江经济带，等于在中国西部腹地打通了一条纵贯南北、联通陆海的战略大动脉。

中国—东盟经贸的新支点

平陆运河的价值，最终要放在更大的棋盘上看。东盟连续五年是中国第一大贸易伙伴，2024年双边贸易额突破6.5万亿元。北部湾港是面向东盟最近的出海口，运河通航后，西南、西北货物可借江海联运直抵东南亚，物流时效提升40%以上。这条运河，是西部大开发的深水区，也是中国—东盟自贸区3.0版的硬支撑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网视频栏目编辑/程丽婷