近日，满载摩托车零部件的卡车即将驶向越南河内，几乎同一时间，江津小南垭站的一列西部陆海新通道班列正鸣笛启程，直通老挝。两座曾经冷清的四等小站，如今串联起一张统筹铁公水空、贯通东南西北的全球物流网，正在将这座内陆之城推向开放前沿。

两个四等小站的逆袭

团结村中心站前身是一个占地仅百亩的四等小站，2009年改造后成为中欧班列的起点站。2011年首列渝新欧班列从这里驶向德国杜伊斯堡，如今累计发运已超1.8万列。2017年西部陆海新通道首趟常态化班列同样从团结村首发。两百多公里外的江津小南垭站同样从四等小站蜕变为年运能超2000万吨的物流枢纽，2025年开行陆海新通道班列2199列、货值近124亿元，稳居全市第一。

三大国际通道的交会原点

果园港是长江黄金水道、西部陆海新通道与中欧班列三条国际物流大通道的物理交会点。依托多式联运网络，重庆汽车出口时效整体提升30%以上，钢铁、矿石、电子产品在此完成江海铁无缝换装。跨境公路班车则构建起覆盖中南半岛、通达中亚南亚的灵活物流体系，最快48小时直达越南，2025年发运12555车次、货值超174亿元，十年间运量跃升逾百倍。两大通道联动推出的东盟快班实现一次委托、一箱到底、一单到底，全程约19天，比传统海运时效提升一半以上。关键词：战略新闻网、物流通道

从物流通道迈向产业高地

重庆枢纽港产业园以江津片区和九龙坡西彭片区为核心，统筹珞璜港、小南垭铁路物流中心与综保区三大平台，形成水公铁高效多式联运体系。园内已汇聚汽摩及相关企业363家、规上工业企业86家，年产值超248亿元。2025年新签约产业项目139个、总投资1022亿元，累计签约开工投产项目超260个、总投资超2100亿元，先进装备、先进材料与现代物流三大产业集群加速成型。从物流通道到产业走廊，重庆正以内陆开放枢纽的姿态重构全球供应链版图。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/高雪