近日，10800车位大型滚装船GLOVIS LEADER轮停靠上海南港码头，装运3700多辆中国国产高端新能源车驶离港口，奔赴加拿大市场。紧随其后，比亚迪自研自营滚装船比亚迪郑州号在5月17日从上海启航，满载4810辆电动汽车开启澳洲航线，计划6月2日抵达墨尔本，后续停靠悉尼、布里斯班。这也是比亚迪自有船舶首次专门开行澳大利亚运输专线。

两类大型运输船舶代表两种出海模式，一边是专业航运企业主力运力，一边是车企自建船队布局海外，直观凸显出当下全球汽车滚装运输船舶运力紧缺的市场现状。

出口激增舱位紧张

据了解，2026年上海南港全年滚装船运输仓位早在年初就已全部预定完毕。虽然新造船舶持续交付，但造船周期漫长，运力缺口依旧难以填补。行业数据显示，3月中国国内整车出口87.5万辆，同比大增72.7%，其中新能源车出口37.1万辆，同比翻倍增长。2026年一季度汽车累计出口222.6万辆，同比上涨56.7%，新能源车出口95.4万辆，涨幅达1.2倍。

运费波动成本攀升

汽车出口量大幅上涨，与紧缺的航运运力形成明显落差，直接带动海运价格上涨。受国际局势影响，海外航运路线选择陷入两难，绕行航线会拉长运输时长、增加燃油开支，通行主流航道则需承担高额通行与保险费用。业内人士表示，近期汽车海运单价持续走高，单车运输成本明显上涨。虽说当前运费较前两年高位有所回落，但市场局势不稳，运价依旧存在波动。此前滚装船租赁价格一路走高，近年虽有所降温，但市场供需依旧失衡。传统海运模式成本偏高、运输时效难以把控，为牢牢把控海外物流运输主动权，国内头部车企纷纷着手打造自有滚装运输船队。

比亚迪率先布局航运领域，斥资打造专属汽车滚装船队，多艘船舶现已投入运营，具备强大的海外整车输送能力。即便返程空载，依旧坚持自主航运，以此保障车辆交付时效稳定。此次新船澳洲首航，也为当地市场足量供货提供坚实保障。除此以外，上汽、奇瑞、吉利等多家车企均已组建自有远洋运输船队，自主出海运输规模持续扩大。

造船崛起掌控格局

在车企自建船队的同时，中国船舶制造产业在汽车运输船领域实力愈发强劲。未来数年全球规划建造的汽车滚装船中，超七成订单由国内船厂承接，国内知名船厂订单排期充足，海外订单占比极高，造船产业实力稳居世界前列。关键词：汽车出口、比亚迪

如今国产汽车扬帆出海，搭配本土强大造船实力，中国车企正凭借完善出海布局，逐步改写全球汽车外贸运输行业格局，牢牢掌握海外贸易发展话语权。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网国际栏目编辑/公紫薇