太平洋东岸的圣安东尼奥，距离智利首都圣地亚哥约108公里。这里的老港区终年忙碌，吊机起落间，全国50%以上的集装箱从这里进出。就在刚刚过去的2025年，圣安东尼奥港成为智利史上首个年吞吐量突破200万标准箱的港口——但现有的泊位和航道已逼近极限，再大的船只能在外海等待，物流成本悄然攀升。历经六年技术论证与三次公众听证，地方当局终于在本周全票放行了该港历史上最宏大的外港扩建方案，施工合同预计今年晚些时候发出，最早2027年可正式动工。

新外港要建什么规模

外港扩建项目核心是将圣安东尼奥港升级为可接泊全球最大集装箱船的新一代超级大港。工程包括修筑一条长约4000米的防波堤，开展大规模航道疏浚与填海造陆，并在新陆域上建设两座半自动化集装箱码头，每座岸线长1730米。全面建成后，年吞吐量最高可达600万标准箱，能同时靠泊8艘长达400米的超大型集装箱船。

钱从哪来何时建成

项目总投资44.5亿美元，采用大型政企合作模式推进。其中国有港口当局出资约19.5亿美元负责防波堤等海事基础设施，其余约25亿美元由中标私营码头运营商通过特许经营方式投入。工程分四阶段实施，一期含一个岸线长865米的泊位，年设计吞吐能力约150万标准箱，计划2036年前后投入运营，全部建成后将视市场需求逐步推进后续阶段。

为何此时押注大扩建

近年来集装箱船越造越大，秘鲁钱凯港等区域新枢纽也在崛起，智利若不升级设施恐面临港口拥堵加剧、物流成本上升及在南美太平洋沿岸供应链中边缘化的风险。圣安东尼奥外港项目被视为智利保持外贸竞争力的国家战略——建成后可巩固其作为亚洲经巴拿马运河进入南美首要门户的地位，建设期预计创造超2000个岗位，运营期将新增2700余个直接就业。

智利交通与公共工程部已将圣安东尼奥港与瓦尔帕莱索港的现代化列为国家重点事项。随着环评这道最大监管障碍被清除，五家通过预审的国际联合体——含中、欧、韩及拉美企业——将进入最终投标阶段，智利面向21世纪的外贸海运新门户由此迈出关键一步。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/杨美玲