深谷两岸钢架层层向外延伸，百米高空内巨型钢梁缓缓平移对位，施工人员紧盯精密测控设备完成最后一处锁定作业。横跨大溪河峡谷的凤来大溪河特大桥迎来关键节点，中铁九桥施工团队历时多轮高空拼装作业，攻克峡谷高差大构件超重等多重难题，顺利完成全部钢混组合梁合龙。整座桥梁主体钢结构施工全部结束，后续施工队伍将全面推进桥面铺装护栏铺设等配套工程，这座刷新世界纪录的钢拱桥，即将完成全部建设工序迎来通车。

峡谷架巨桥

凤来大溪河特大桥坐落于重庆武隆大溪河深切峡谷地带，区域地势陡峭落差巨大。桥梁总长1136.7米，主跨580米，桥面距离河面最高垂直高度超310米，全桥钢材使用总量2.58万吨。该桥是武两高速核心控制工程，凭借 580 米主跨成为世界最大跨径钢拱桥，中铁九桥负责桥梁全部钢梁制作与现场焊接拼装工作，复杂峡谷地形下建成的巨型桥梁，直观体现国内山区特大桥梁建造综合实力。

数字破难题

大桥各类钢构件尺寸重量均突破常规标准，单节最大桁片长39.5米高18米重达425吨。施工采用双向对称悬臂拼装方案，高空悬臂最长可达319米，构件拼接容错空间极小。项目团队运用BIM数字孪生技术搭建整套三维建模测算体系，借助虚拟仿真提前推演生产吊装全流程，消除二维图纸带来的施工偏差，把整体制造拼接误差稳定控制在 2 毫米以内，依靠数字化手段化解山区大型钢拱桥建造各类技术瓶颈。关键词：基建资讯、凤来大溪河特大桥、武两高速

通路促发展

承载大桥建设的武两高速总长37.18公里，双向四车道设计，车辆通行时速标准100公里，计划2026年实现全线通车。道路通车后武隆前往两江新区车程压缩至一小时以内，串联仙女山白马山多处旅游景区，带动沿线文旅资源开发。道路畅通将加快涪陵武隆南川三地联动发展，推动渝东南各类资源高效流通，为成渝地区双城经济圈协同发展提供坚实交通支撑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/李晓华