2026年6月17日的南通海门三星镇，高铁建设现场一派繁忙景象。施工团队全员坚守岗位，历经二十四小时不间断连续施工，顺利完成海门北站核心区基坑最后一块顶板浇筑。这片地质松软、地下水丰富的特殊地块，一直是轨道交通建设的重难点区域。建设团队直面世界级施工难题，依托智能建造技术攻克软土施工瓶颈，顺利完成主体结构施工，标志着这座超级地下高铁站正式取得阶段性重大突破。

规模全国领先

海门北站是沪渝蓉高铁关键控制性工程，也是国内罕见的大型地下高铁枢纽。车站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留城际轨道层。站点北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造为集多种交通方式于一体的综合交通枢纽。车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，总开挖土方量约150万立方米，搭配1.2米地连墙与5道混凝土支撑，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。

攻克地质难题

站点地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，整体上松下软，施工条件极差，在此地层修建时速350公里的地下车站，暂无国际先例。该基坑为一级安全等级，围护结构最大水平位移不得超过5厘米，地表沉降控制值不超过3厘米，管控标准极为严苛。同时区域地下水丰富、降水深度大，雨季汇水面积广，突泥涌水风险极高，整体施工难度前所未有。关键词：沪渝蓉高铁、智能建造、长三角一体化

智能护航建设

该项目由专业团队协同建设，施工过程中创新应用三套数字化智能管控系统。现场布设一千余口疏干井，实现分区精细化按需降水，依托自动化设备完成水位流量监测预警。同时设置2185个基坑监测点位，搭建全流程智能监控体系，实时捕捉施工数据、预判安全隐患，全方位保障工程质量与施工安全。目前项目已告别结构攻坚阶段，正式进入机电安装、站房施工全新阶段。

沪宁合高铁作为国家沿江高铁通道的核心组成部分，将打通上海、南京、合肥三大都市圈快速通道，优化长江沿线铁路布局，对长江经济带发展、长三角一体化建设具有重要战略意义。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/李晓华