近日，项目Helios Horizon在泽菲希尔斯市立机场完成这一里程碑式试飞。从锂电到固态，从地面到云端，这次短暂起降为电动航空的商业化未来投下一枚重磅砝码。

能量密度跃升六成

这架飞机的前身是Taurus Electro电动双座机，原配锂离子电池能量密度为260Wh/kg。此次换装的固态电池组跃升至410Wh/kg，增幅约60%。

同等重量下，飞机可储存更多电能，航程潜力显著拓展。项目创始人伊图尔门迪透露，未来两年该数值有望再提升40%。更令人瞩目的是充电速度：从近乎亏电状态充至80%电量，耗时不足15分钟，为机场快速周转提供了现实可能。

再生飞行回收电能

固态电池的核心优势不止于能量密度。液态锂电池一旦内部短路或受外力冲击，易引发热失控甚至起火；固态电解质不可燃、不挥发、耐高温，抗穿刺能力远超液态方案，几乎消除了飞行中最致命的火灾风险。

Helios Horizon团队围绕新电池全面重构电力分配、热控与推进系统，还在机翼加装延长段和太阳能电池板。飞机下降或滑翔时，螺旋桨可被气流带动反向为电池充电——类似电动汽车的动能回收机制，在航空领域尚属罕见，能进一步延长续航。

叩开商业化大门

2024年，这架飞机使用锂离子电池时曾飞抵7315米高空，创下同级别电动飞机世界海拔纪录。搭载固态电池后，团队已将目标锁定在12192米——民航客机的标准巡航高度。关键词：高新新闻资讯、固态电池

2026年秋季，Helios Horizon计划向平流层发起挑战。尽管全固态电池成本仍为传统锂电的3至4倍，供应链与规模化量产尚存障碍，但这次试飞已证明：固态电池从实验室走了出来，飞入了真实的天空。从亿航智能的eVTOL试飞到宁德时代500Wh/kg半固态电池的航空测试，再到空客与雷诺的联合研发，固态电池正在为电动航空铺就一条从可能走向可行的现实路径。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网高新栏目编辑/高雪