红海的风吹过两大古港，一条串联东非腹地与大漠门户的新通道正悄然成型。当达累斯萨拉姆的龙门吊遇见艾因苏赫纳的崭新泊位，跨越印度洋与红海的货流设想，正从纸面蓝图走向供应链的现实拼图。

2026年7月18日，坦桑尼亚与埃及总统在达累斯萨拉姆见证两份备忘录签署，涵盖交通、电力及可再生能源领域。坦交通部长表示，连接达累斯萨拉姆港与艾因苏赫纳港的货运方案进入收尾阶段，坦方团队2026年7月下旬赴埃磋商，合作已进入定稿筹备阶段。船企、班期、运价等核心信息暂未公开。深耕北非、东非物流贸易的国内企业关心通道何时实现市场化订舱，关键在于四层运输体系能否形成完整供应链。

跨境通道加紧筹备

2026年3月埃及公布四项合作规划，共建多用途码头、打通红海港口航运、互设物流园区、依托坦桑标准轨铁路辐射内陆。2026年7月18日会晤新增多处合作港口，埃及采用多港分流模式匹配不同货物。

货源决定航线前景

达累斯萨拉姆港承担坦桑九成五外贸，服务多国内陆市场，码头经外资运营后装卸效率大幅提升。埃及艾因苏赫纳集装箱码头2026年1月投产，多家航运、港口企业参与，配套综合物流中心2026年7月1日投用。

两地硬件条件充足，但航线长期运营依靠双向货流：埃及输出建材、机械等南向货物，坦桑及腹地外运矿产、农产。返程货不足会抬高运费、造成空箱积压，固定班次难以维系。红海航道仍可通行，但2026年7月5日商船遇袭事件，令战争险、绕航成本纳入报价。短期通道将以舱位合作、试点货类运输起步，常态化直达航线需要长期稳定双向货源与配套保障机制。

中国企业布局路径

中国企业拥有三处合作支点，中远海运参与埃及港口运营、中资物流中心落地坦桑、坦赞铁路项目打通内陆货源，可提供仓储、集货、信息对接服务，项目合同仍需竞争获取。中国企业可分三类开展前期工作，物流企业核算多条线路全程成本；工贸企业按月统计货量品类；设备企业精准对接各类采购主体。在埃及分销或掌握东非北向货源的企业适配度更高，中国直发东非货物现有航线更便捷。关键词：坦桑尼亚、埃及、物流

2026年7月下旬技术磋商完成，可重点关注合作港口、承运船司、试点货类、完整运价四项信号，全部落地后通道才可标准化订舱运营。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网物流栏目编辑/公紫薇