广州南沙的江风里，一艘巨轮静静泊在码头。没有剪彩仪式，中韩双方隔着屏幕签完字，230米长的格罗唯视诺瓦号就算正式易主——韩国海洋商业公司（KOBC）拿到船，转手租给韩国现代物流GLOVIS，让它跑亚洲到北美、欧洲的运车航线。

这艘船不一般。它是广船国际交付的第三艘10800车LNG双燃料汽车运输船，更是全球第一艘在甲板上铺光伏板、能给电网发电的万车级滚装船。从2026年4月同系列首制船格罗唯视领航号刷新运力纪录，到如今诺瓦号带上光伏并网，中国造船在高端PCTC（汽车运输船）赛道已经跑出批量化、系列化节奏。

甲板上的太阳能

诺瓦号总长230米，型宽40米，型深15.6米，设计吃水9.1米，最大吃水10.5米，服务航速19节，入级挪威DNV和韩国KR双船级社，全球无限航区都能跑。真正让它与众不同的，是顶层甲板那套200千瓦峰值功率光伏并网系统。

按每天日照5.5到7小时估算，这套系统日发电约1000度，直接并入船舶电网，供照明、通风、监控等日常负荷使用。配上燃油和天然气双燃料主机、轴带发电机，三层节能逻辑叠在一起：LNG替掉部分重油降排放，轴带机回收主轴冗余动力，光伏把原本闲置的甲板顶面变成小型电站。排放满足IMO TierⅢ，船上LNG储量撑得起全航程，远洋靠港也不再怕当地碳规拦门。

海上立体车库

打开舱内，是14层汽车甲板，9层固定、5层可升降，右舷开艉门和侧门，16套液压活动坡道加2层液压升降甲板。轿车、厢式货车、集装箱挂车、重型卡车都能混装，部分IMDG包装危险货物也装得下，单船满载10800辆标准乘用车——若按每台5米排开，车队首尾相连超50公里。

这几年国产新能源车出海爆发，全球汽车海运一度车等船，万车级PCTC从冷门船型变成硬通货。广船国际目前手握14艘同型10800车双燃料订单，已交付多艘，诺瓦号是其中第一艘把光伏写进标准配置的交付船，也是中国方案被韩国船东反复加单的底气。

提前两百天交船

巨轮不是慢工出细活的代名词。诺瓦号项目团队把精益管理塞进每个节点：出坞前8甲板以下滚装设备交验完毕，5甲板以下坡道防滑砂施工完整，燃气系统调试好；出坞15天完成主机系泊调试，34天做完倾斜试验，试航前光伏系统就已安装调试、并网发电。最终较合同期提前超200天交付，是广船同类万车船里周期最短的一艘。

线上交船不是省事，而是船东对中船集团建造品质的长期信任——船还没靠目的港，签字生效就能去揽货。从首制船攻关薄板变形、LNG双燃料系统，到诺瓦号把光伏调通，同一张图纸越造越快，后面同系列船的工位节奏已经有了样板。

一艘船载的是车，背后是绿色航运的规则话语权。当甲板上的太阳能板开始给远洋巨轮补电，万车级汽车运输船的减碳故事，才刚翻过第一章。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网新能源栏目编辑/杨美玲