清晨的杭州湾，潮水拍打着桥墩。7月23日7时许，距离浙江海盐海岸线约1.3公里的海面上，一艘巨大的起重船正舒展长臂。随着指挥人员一声令下，一节高12米、重达762吨的“钢铁巨块”缓缓离船，在空中平稳平移。两小时后，它精准落座于14号墩之上。这一吊，不仅宣告大桥海盐段下部结构全面完工，更填补了世界跨海铁路桥梁建造的一项空白。

海中搭积木

桥墩是桥梁的躯干，承载着列车飞驰的重量。传统跨海大桥桥墩多采用现场浇筑，不仅工期长，还要面对复杂的海上气象挑战。此次施工中，建设者将墩身拆分为若干节段，在岸上像生产工业品一样统一预制，再运至海上拼装。这种类似儿童“搭积木”的方式，让14号墩由一节现浇段和三节预制段完美咬合。事实上，预制工艺在港珠澳大桥等公路桥梁中已有应用，但在波涛汹涌的海面上修建铁路桥墩，尚属全球首例。

隐形强力胶

如何让拼接起来的桥墩坚如磐石？施工团队亮出了独门绝技。他们摒弃了传统的连接方式，创新采用自锁式预应力配合胶接缝技术。通俗地说，就是在墩身接触面涂抹高性能环氧胶黏剂，它就像一层隐形的强力胶，固化后的粘接强度甚至超过混凝土本身，能抵御杭州湾剧烈的温差与强台风侵袭。随后，施工人员张拉预应力钢束，将各节墩身紧紧“拥抱”成一个整体，足以承受高铁高速行驶带来的高频荷载。

冲刺新地标

随着最后一节预制墩身的就位，杭州湾跨海铁路桥的建设进入快车道。目前，海盐段工程总进度已突破80%。北航道桥正蓄势待发，计划于2026年9月实现合龙；海中引桥也已完成了67孔预制箱梁的架设。作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，这座举世瞩目的跨海大桥预计将在2027年底具备通车条件。届时，它不仅将重塑长三角地区的交通版图，更为全球跨海铁路工程提供了极具价值的中国方案。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲