一艘满载榴莲和工业品的货轮停靠在泰国湾的春蓬港。过去，它只能沿马来半岛南下，绕行马六甲海峡，耗时数周才能进入印度洋。

如今，一条全长仅110公里的铁路正在规划中，将用铁轨把太平洋与印度洋直接相连，让货物在春蓬与拉廊之间完成陆上跨越。

泰国铁路运输厅表示，春蓬—拉廊铁路缺失环节项目已启动可行性研究，计划2027年招标、2030年建成。

泛亚大通道的先行者

春蓬—拉廊铁路的意义，需要放到泛亚铁路网的蓝图中理解。截至2026年7月，中老铁路跨境货物运输累计突破2000万吨，跨境货物列车日均开行量从开通初期的2列增至最高23列，运输商品从10余种拓展至3800余种，已覆盖老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、越南、马来西亚、新加坡等19个国家和地区。

这条黄金通道用三年多时间证明：铁路连通带来的贸易增量，远超最初的预期。中老铁路已实现澜湄快线、中老铁路+中欧班列、中老铁路+西部陆海新通道等国际联运模式常态化运行。

连接缺失的一环

春蓬—拉廊铁路正是泛亚铁路网中缺失的一环。项目将通过廊开—万象—昆明铁路衔接中国，向南延伸至马来西亚和新加坡，推动泰国成为区域物流枢纽。投资约272亿泰铢，已完成详细设计，目前正编制环境影响评估报告。建成后将有效缩短中泰及东盟间货物运输时间，促进印度洋与泰国湾间货运联通，并减少对马六甲海峡航线的依赖。关键词：多式联运通道、贸易通道

2024年11月，中国昆明至泰国拉廊多式联运列车已成功开行，经中老铁路直达万象，再通过铁路和公路运输结合的方式将货物送达拉廊，实现陆港与海港的运营联通。春蓬—拉廊铁路一旦贯通，这条多式联运通道将升级为全程铁路网络，一带一路在东南亚的陆海联动图景将变得更加清晰。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷