北京初秋的办公室里，一场跨越南海的握手正在发生。中国中铁国际工程分公司总经理张永康站在公司总部会议厅门口，迎上来访的印尼铁路公司董事长博比·拉西丁。两人落座后摊开地图，从爪哇岛的雅万高铁线，聊到苏门答腊、加里曼丹和苏拉威西的待建铁路，两个多小时的对话里，没有寒暄的空话，只有线路、装备与工期的实质对接。

雅万打底

张永康先翻开中国中铁的海外履历。这家企业参与建设的雅万高铁，全长142公里、设计时速350公里，是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁全系统、全要素、全产业链出海的第一单。中国中铁作为中方主要参建方与联合体中方最大股东，啃下了57公里线下工程、全线电力电气化、最长6号隧道和风险最高10号隧道等硬骨头，把雅加达到万隆的3小时车程压缩到40分钟。

正是这块样板，让印尼方在规划下一阶段铁路网时，第一时间想到继续找中国中铁谈。

需求爆发

博比·拉西丁接话时，语气里带着紧迫感。印尼正处在交通基建快速爬坡期，旧线升级、新线开建、货运通道补缺同时推进。他透露，印尼国家铁路公司计划在2026年后启动爪哇岛以外扩张，苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西三大岛的铁路系统将从零起建，其中东加里曼丹物流铁路已列入国家战略工程；同时总统要求一年内完成铁路延伸与30列新车招标，大雅加达通勤铁路也在加速换车。

货运是另一块大头。印尼群岛物流长期依赖公路与海运，铁路货运占比偏低，而煤炭、镍矿等大宗货物外运急需低成本专用线。博比明确把货运铁路规划列为本次会谈的重点对接项。

对接落地

张永康回应得直接：中国中铁愿以雅万高铁成功实施为依托，把技术、装备、管理打包输出，紧密对接印尼铁路发展规划，围绕重点项目深化合作。博比也表示，希望以此次会谈为契机加强沟通，聚焦轨道交通、货运铁路、区域互联互通等空间，共同推印尼交通基础设施高质量发展。

事实上，高层互动早已铺路。2025年11月中国中铁董事长陈文健在京会见印尼交通部长时，博比就在随行名单中，当时双方已就货运铁路、城际铁路、既有线改造交换过意见。 这一次分公司层面接着谈，等于把总对总的共识拆成可执行的子项目清单。关键词：东南亚工程资讯、轨道交通、互联互通

散会时，博比收起笔记本，张永康送他到电梯口。窗外长安街车流不息，而他们刚聊完的铁路，将穿过热带雨林与火山地带，把印尼多个岛屿的港口、矿区与城市连成一张新网。雅万高铁跑通的不仅是350公里时速，还有中方基建与印尼规划之间的信任——这张网的下一段，正从这场会谈开始接线。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲