清晨，吉林松原的盐碱地上，一排排白色电解槽在风机与光伏板的映衬下缓缓运转。这里坐落着当前全球单体规模最大的绿色氢氨醇一体化项目，年制绿氢能力达4.5万吨。曾经让"三北"地区头疼的弃风弃光，正被风光氢储一体化新模式一点点吃掉，变成绿氨、绿甲醇和重卡油箱里的动力。

十四五时期，全球氢能产业从试点探索步入有序破局。2025年全球氢气生产消费规模约1.09亿吨，同比增长约3%，但八成以上仍来自化石能源。真正的变量在绿色一侧——中国和欧洲合计贡献全球超七成可再生氢产能，其中中国一国占53%。氢能不再只是炼厂里的工业原料，而是新型能源体系的耦合支点。

制氢跑出加速度

截至2026年6月，中国建成在建可再生能源制氢产能超140万吨/年，其中建成投运超27万吨/年，在建超113万吨/年，电解水制氢为主路线。回望2025年底，全国建成投运绿氢产能刚过25万吨/年，一年间翻番有余。东北、华北、西北三地承接了全国九成以上投运产能，吉林、内蒙古领跑，松原与鄂尔多斯项目成为风向标。

产能狂奔的背后是成本曲线下移。2025年底国内绿氢生产侧均价约26.2元/公斤，随着电解槽大功率化、国产膜电极突破，十五五期间有望再降三成。当绿氢价格逼近灰氢，工业脱碳才真正具备商业闭环。

基建织成输送网

制得出，还要送得到。截至2026年6月，全国累计建成加氢站约620座，数量稳居全球第一；建成投运纯氢管道超350公里，内蒙古达茂旗至包头195公里长输管线已贯通，规划中长距离纯氢管道超5500公里。多个沿海港口具备绿氨或绿甲醇加注能力，西部陆海新通道、长江沿线两条千公里级氢能交通走廊串联起八省市十座加氢站。

储运仍是短板，高压气氢单车运量有限，液氢尚未规模化商用，但30兆帕管束车投运让单车运氢成本降约30%，52兆帕四型瓶、10吨级氢液化装置接连落地，管网+液氢+掺氢天然气的多形态输送格局正在成型。

场景打通全链条

交通端，2025年国内推广燃料电池汽车近8000辆，保有量约3.2万辆，氢基燃料船舶累计投运超10艘，氢动力无人机发布或试飞超30款，长途重载与低空经济双线试水。工业端，绿氨、绿甲醇建成投运产能分别达70万吨/年和38万吨/年，连云港单批3750吨绿氨装船出口，绿色化工品开始反向出海。发电端，燃料电池发电及热电联供项目超130个、装机超30兆瓦，南极秦岭站、潍坊园区、深圳固体氧化物电站陆续跑通。

氢能的不可替代性，在于它同时扛起了四副担子：消纳西部富余绿电、替代工业高温与灰氢原料、跨季节长时储能、耦合气电热交通多网。当140万吨产能压向市场，瓶颈也从"能不能制"转向"敢不敢用"。面向十五五，政策端已将氢能写入新型能源体系与多省规划，碳市场方法学为绿氢减排量确权，产业正从政策驱动换档到市场驱动。

松原的风还在吹，电解槽的指示灯一盏盏亮着。绿氢的中国故事，才刚写完序章。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网宏观栏目编辑/杨美玲