这条线不只是轨道延伸，更是串联百万人口、五十余处新盘与多网换乘的核心动脉，让地下空间直接转化为城市扩容与资产增值的新引擎。

资格预审开跑

2026年9月7日，迪拜道路与交通管理局将迎来地铁金线项目的资格预审文件提交节点。这距离RTA在6月发出预审通知、5月征集参与意向不到半年，节奏明显加快。

按照规则，入围承包商要包揽全线土建、机电、车辆、轨道的设计与施工，还要在通车后头三年陪跑维护运营。去年10月，美国AECOM已经拿下咨询顾问合同，从概念设计一路管到缺陷责任期，相当于把前期技术底座先打牢。随着预审材料进场，金线正式从画图纸走向上工地。

42公里穿城线

2026年4月，RTA对外公布了金线走向：全长42公里以上，全程埋在地下，设18座车站，横穿迪拜15个区域。西头从布尔迪拜的阿尔古拜巴站出发，东端抵达朱美拉高尔夫庄园，中途不仅和现有红线、绿线换乘，还接上阿提哈德铁路客运网。

这条线最直观的价值是补盲。建成后迪拜地铁总里程将一次性提升约35%，覆盖约150万居民的出行需求，同时为55个在建房地产项目配好轨交接口。对开发商来说，站点半径就是新盘溢价；对通勤者来说，从城西到城东不用再依赖路面交通。

地产驱动基建

金线背后站着迪拜连续多年的城市摊大饼式扩张。15个被穿越区域里，不少是近五年才起楼的新城板块，55个在建楼盘如果没有轨道托底，路面承载和资产流动性都会吃紧。RTA把轨道先修进荒地，再用站点反哺土地价值，是典型的以基建换增长逻辑。关键词：基建工程资讯、中东新闻、基建交通

项目总投资约340亿迪拉姆，折合92亿美元，计划2032年9月完工。等下一阶段入围短名单和正式招标包划分出来，中东北非工程市场的主力承包商大概率会再卷一轮。而对迪拜而言，金线铺完的那天，城市东西向的客流版图会被重新画一道。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨美玲