清晨，鲁西南曹县内陆港的龙门吊开始起落。一箱箱果蔬罐头在厂区装进集装箱，搭上开往青岛港的海铁联运班列，十余天后便摆上欧美、日韩的货架。而在过去，这些货物要靠一辆辆卡车长途跋涉运到海边，赶上雨雪天气或路况拥堵，出货时间全凭运气。如今报关、查验在家门口一次办结，货物抵港直接装船，周边一百二十多家企业稳稳接住了海外订单。这样的变化，正在全国无数内陆县城同步上演。

铁轨直通码头边

长期以来，沿海港口坐拥通航之利，是开放的前沿阵地；广袤内陆受制于地理条件，物流通道单一、外贸成本偏高，长期处在开放末梢。海铁联运的普及，正把这道山海阻隔一点点抹平。随着全国多条海铁联运专用线投运，铁轨直接铺进码头前沿，海陆运输无缝衔接。厦门远海码头专用线首创垂直岸线、直达码头作业模式，摒弃了传统火车、堆场、船舶多次中转的老路子，实现9分钟快速换乘，综合物流成本下降15%以上，运输时长缩短2至3天，真正做到了海铁零距离、货物零折返。从福建到江西，从湖北到四川，一条条铁轨让内陆地区站上了开放前沿。

企业算好成本账

物流是经济运行的血脉，降本增效是企业最实在的刚需。与传统公水联运相比，海铁联运在长距离运输中优势明显：600公里以上运距可节约成本30%以上，运输周期缩短近三分之一，货损率大幅降低80%，既省钱又稳当。与此同时，海关、铁路、港口多部门协同发力，一次申报、一次查验、一次放行的通关模式推开，单据流转简化，中转等待压缩。青岛海关推行的海铁联运监管新模式，已让全国57个内陆港共享便利，货物在属地一次查验、口岸直通放行。物流一活，产业就兴：订单交付更快，产能持续释放，仓储、报关、货运等上下游协同发展，还催生出大量就业岗位。

内陆变身新前沿

在双循环新发展格局下，海铁联运是联通两个市场、两种资源的重要桥梁。如今我国海铁联运布局多点开花：青岛港海铁联运箱量连续11年稳居全国首位，宁波舟山港业务量突破200万标箱、外贸箱量居全国港口之首，上海港首次跨越百万标箱门槛。各大港口依托密集远洋航线与四通八达的铁路路网，构建起内陆港、海铁联运、国际班环环相扣的立体物流体系。对内，省际物资流通更顺畅，产业链供应链更有韧性；对外，中国制造和本土特产加快出海，海外优质资源也更高效地输入国内。

从逐港连通、线路延伸，到体系完善、智慧升级，我国海铁联运正从物理联通迈向规则衔接。随着铁路路网持续加密、港口功能不断升级、协同机制日益成熟，这条贯通山海的物流大动脉将持续释放红利，为中国式现代化铺就四通八达的通途。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网社评栏目编辑/杨美玲