寒冬腊月，华北某高速服务区，一位新能源车主盯着仪表盘上持续下探的续航数字，把暖风关了又关。续航焦虑与热失控风险，是悬在电动车头顶的两朵乌云。而产业界寄望能同时驱散它们的，是一块没有液体的电池。

2026年秋天，这块电池的时间表突然变得清晰起来。

比亚迪画下路线图

2026年9月14日，比亚迪高级副总裁李柯在接受海外媒体采访时透露，比亚迪计划于2027年推出首款搭载固态电池的车型。这是比亚迪首次以如此明确的方式，为固态电池的商业化落地划出时间点。

事实上，这家企业的布局早有铺垫。2026年2月，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。从技术路线看，比亚迪重点押注硫化物全固态电池，并持续推进材料、电芯及制造工艺研发。李柯此次表态，与半年前的规划形成呼应，产业化路径进一步收敛。

产业链集体提速

比亚迪之外，一场跨国产学研的竞赛正在铺开。9月9日，宁德时代在投资者互动平台表示，公司持续投入全固态电池研发，相关技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产，目前正推进中试及工程化验证。奇瑞控股集团董事长尹同跃则在9月3日的2026世界动力电池大会上透露，奇瑞全固态电池计划于2027年开展上车验证。

海外企业同样动作频频。9月9日，松下能源宣布计划于2026年第四季度开始出货全固态电池样品，产品主要面向工业设备等领域，具备较高耐热性能。辉能科技的进展更为激进：9月2日，该公司宣布开始量产高能量密度全固态电池Gen 3.5，根据TÜV第三方测试报告，这款185.4Ah大容量电芯重量能量密度达381Wh/kg，体积能量密度达903Wh/L。今年2月，其法国敦刻尔克超级电池工厂启动建设；9月9日，日本九州电力宣布推进对辉能科技的战略投资，双方将围绕下一代电池、能源及工业应用展开合作。

从全局看，TrendForce集邦咨询在《全球固态电池产业发展动态季报_2Q26》中指出，2026年全固态电池产业迈入工程化验证关键期，中国、日本、韩国等主要市场的技术验证已逐步跨越实验室概念验证阶段。宁德时代、比亚迪、一汽等中国厂商顺利推进小规模试产线，加速技术向TRL4-5升级，研发重心也正从材料性能突破，转向制造工艺、产品一致性及车规级验证。

量产前还有几道坎

时间表已经排定，但从示范装车到规模化普及，中间仍横着工艺成熟、良率提升、成本下降与供应链完善等多重关卡。2027年前后，将是全固态电池由研发验证迈向示范装车的关键节点：比亚迪、宁德时代、奇瑞推进装车或小批量生产，辉能科技则率先进入量产阶段。关键词：新能源资讯、全固态电池

对普通车主而言，那个在服务区关掉暖风的冬天，或许正一点点走向尾声。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网新能源栏目编辑/杨美玲