2009年，海合会六国领导人批准修建一条贯穿海湾的铁路时，设想中的通车年份是2018年。十几年过去，图纸几经修改，资金和政治协调反复拉锯，这条钢铁动脉始终停在纸面上。直到最近，位于线路最北端的科威特率先授出设计合同，由土耳其工程咨询公司承接，金额约810万美元；沙特境内那段最长的线路，也终于开始一单一单地往外发标。

等了十七年

海湾铁路全长超过2186公里，从科威特出发，经沙特达曼，通过规划中的跨海通道连接巴林，再由达曼延伸至卡塔尔、阿联酋，最终经阿曼苏哈尔抵达马斯喀特。各成员国境内里程分别为阿联酋684公里、沙特672公里、阿曼306公里、卡塔尔283公里、科威特145公里、巴林36公里。项目几度推迟，2017年的断交危机更让整体停摆。2021年1月六国签署欧拉宣言后，区域协调机制回暖，各国政府基建投入意愿明显增强。海合会铁路局负责人今年上半年透露，项目整体完工率已达约50%，目标2030年12月全线投入运营，届时年客运量预计达600万人次，货运量约2亿吨。

只审不画的活

沙特铁路公司此次发出的招标，中标方并不动手做设计，而是对另一家独立设计咨询机构的成果进行管理、审计和核验。招标要求中标方编制设计管理与审查计划，明确治理架构、跨专业协调机制和分阶段审批节点，并依据沙特铁路公司要求和国际标准出具正式审查与审计报告，同时负责利益相关方沟通、接口管理，并监督设计咨询商的征地计划工作。关键设计阶段预计历时约16个月，其中概念设计4个月、初步设计6个月、施工图设计6个月，各阶段均预留4周缓冲期。投标截止日期为10月18日。业主还要求核心团队自项目启动日起常驻其办公室，包括项目总监、工程设计经理、利益相关方经理和文件管理负责人，各岗位最低经验要求从3年到25年不等，项目总监须有25年工作经验，其中15年在铁路行业。

中企的下一步

沙特段线路北起东部省哈夫吉，南至与阿联酋接壤的巴塔，全长约672公里，分为约141公里、200公里、151公里和21公里四段，分别接入科威特、卡塔尔、阿联酋和巴林方向。线路采用单线、非电气化方案，客货混运，最大轴重32.4吨，设会让站实现双向行车；客运列车设计时速220公里，货运列车时速80至120公里。与之平行的设计咨询招标已于7月收到五家投标文件，四家以联合体形式参与，牵头方分别来自英国、德国、法国和西班牙，另一家法国公司单独投标，尚无中企身影。不过赛道刚刚打开：设计获批后，施工将通过竞争性招标单独发包。中铁国际、中国中车、中国电建等企业已在阿联酋阿提哈德铁路、阿曼哈菲特铁路上留下业绩，沙特方面也曾表示中国企业一直是其铁路发展不可或缺的一部分。对具备沙漠施工和全链条交付能力的中企来说，真正的机会在后面的施工与装备标段。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨美玲