2021年初夏，在莫斯科与圣彼得堡之间的一束光纤里，第一批量子密钥悄然生成。这段全长700公里的线路建在俄罗斯铁路公司自己的光缆上，是俄罗斯首条、也是当时欧洲最大的量子保密通信干线。彼时没人想到，一家运送煤炭与旅客的铁路国企，会在数年后成为全球最大量子网络之一的建设者。

七百公里的起点

俄罗斯铁路公司跨界量子通信并非偶然。2020年9月，俄政府批准由其牵头制定国家量子通信发展路线图，涵盖光纤、大气与卫星等方向，涉及120多个项目；2022年底，公司宣布已根据与政府的协议正式进军这一高科技领域，并按总统普京的指示，会同数字发展部、经济发展部及科学界共同编制了截至2030年的发展计划。国家预算也持续输血，2021至2024年间累计投入约94亿卢布，2023年和2024年两年追加45亿卢布用于扩建。从700公里起步，这张网先是被期待在2024年达到7000公里，如今实际规模已达8000公里。

八千到一万五

新的目标更为雄心勃勃。俄罗斯副总理维塔利·萨维利耶夫在国际青年论坛上表示，到2030年，主干量子网络长度将从目前的8000公里增加到1.5万公里，几乎翻一番，并将延伸至符拉迪沃斯托克。这意味着量子通信将横贯欧亚大陆北端，从波罗的海之滨一直铺到太平洋沿岸，覆盖俄罗斯大部分领土。目前俄铁已建成的基础设施已是全球最大的量子网络之一，按2030年路线图推进，其主要任务集中在三方面：建设基础设施、扩大地理覆盖范围、并在此基础上部署各类服务。

不靠算法靠物理

量子通信的价值在于换了一套安全逻辑。传统加密依赖数学难题的复杂度，一旦算力跃升或算法被突破，今天截获的密文明天就可能被解开；而量子密钥分发依据量子不可克隆等物理原理，任何窃听都会扰动量子态并留下痕迹，安全性不受计算能力增长的影响。正因如此，萨维利耶夫强调，这项技术对发展无人技术等方向具有特殊意义——自动驾驶列车、无人调度系统必须建立在无法被中途篡改的通信之上。挑战同样现实：光子在光纤中损耗限制了传输距离，核心元器件曾长期依赖进口，俄方已通过监管构想把核心设备国产化率门槛提高到不低于80%。跨越西伯利亚的漫长施工，将是对这条太平洋量子大动脉最直接的检验。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网高新栏目编辑/杨美玲