甘其毛都口岸的卡车长龙，终于等来解围的轨道。满载煤炭和铜精矿的重型货车排队通关的场景，即将被一条33.5公里的铁路改写。2026年9月，中蒙第二条跨境铁路正式铺轨，双轨距并行的设计让列车免换装直达，一条纵贯南北的运输大动脉呼之欲出。

双轨并行破换装

甘其毛都是中蒙货运量最大的公路口岸，2026年1到4月累计完成货运量1839.1万吨，同比猛增53.4%，运力逼近饱和，排队过关几乎成了日常。时隔近70年，中蒙新建第二条跨境铁路。轨距设计是最大亮点，1520毫米蒙古国宽轨与1435毫米中国标准轨并行铺设，列车不用换轮换装，蒙方宽轨列车直达甘其毛都站，中方标准轨列车也能开进嘎舒苏海图口岸，破解了换装耗时数小时的老大难。从路网看，这条线是中蒙俄经济走廊的关键拼图。关键词：跨境铁路、双轨距并行

撬动区域物流版图

项目2025年5月开工，桩基承台墩身已全部完工，现场投入110多台大型机械，高峰200多人作业，单日最高铺轨1500米，计划10月架梁、年底铺完。建成后年运力达3000万吨，甘泉铁路与蒙古国南向铁路连通，货物经蒙古路网可达俄罗斯，北接西伯利亚大铁路，南经甘泉、包神、朔黄铁路直达华北和沿海港口。蒙古国对华出口占其总出口比重达93.6%，铜精矿煤炭是主力，铁路的运力和稳定性是公路无法比拟的。这条通道也为中欧、中亚班列提供新选择，缓解阿拉山口和满洲里口岸的拥堵。双轨距并行的思路更值得关注，一旦复制推广，整个东北亚陆路运输体系或将重新定义。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/闵静