沙漠里的铁轨，一直差最后一程。

黄昏时分，阿布扎比以西的Ghuweifat口岸，一列满载集装箱的货运列车缓缓停在边境线前。这里是阿联酋国家铁路网的最西端，铁轨再往西延伸几十公里，就是沙特阿拉伯。多年来，列车到此便要卸货、换装、排队过关，货物再装上卡车穿越沙漠。2026年10月8日，在利雅得，两国决定把这段断掉的轨道接上。

铁轨伸向边境

当天签署的谅解备忘录，由阿联酋投资部长穆罕默德·哈桑·阿尔苏韦迪与沙特阿拉伯能源大臣兼工业和矿产资源大臣阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼亲王共同签署。铁路部分敲定的是总体原则：便利货物与商品的双向运输和过境，并开展技术与经济研究，评估连接两国铁路网络、改善物流一体化的可行性。

这段连接并非从零起步。阿联酋一侧的阿提哈德铁路二期全长605公里，西起与沙特交界的Ghuweifat，东至富查伊拉港，串联四大港口与七个物流区，设计年运量可达6000万吨。沙特一侧，连通科威特与阿联酋的海湾铁路沙特段长约672公里，按客货共线设计，货运时速80至120公里，2026年5月已启动设计咨询招标。整条海湾铁路全长逾两千公里、贯穿六个海合会成员国，目标2030年贯通。

电力也能买卖

协议同时把电网拉进合作清单。两国将就电力互联的通用原则推进合作，涵盖电力的交换与销售，并分别开展技术、经济和环境研究，还与海合会其他成员国协调更广泛的电网发展计划。

海湾地区的电网互联其实早有底子。六国于2001年出资设立海合会互联局，工程分三阶段推进、2011年全面完工，形成以7座400千伏变电站和总容量1800兆瓦背靠背换流站为骨架的区域电网。此次双边研究若落到实地，相当于在既有区域电网之上再添一条直连通道，让富余电力在两国之间随需调配。

一体化的分量

对高度依赖海运的海湾国家来说，铁路与电网双通道的意义不止于效率。地区局势多次让霍尔木兹海峡航运承压，各国被迫启用东海岸港口、内陆走廊与跨境铁路等替代路线维持货物流动。轨道与电网一旦联通，等于为供应链加装备份，也为两国的非石油经济转型、物流枢纽之争提供了更硬的支撑。

从图纸上的可行性研究，到列车真正驶过边境，还有很长的路。但方向已经写明：货物向东向西，电力你来我往，海湾内部的边界正在变薄。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨美玲