韩国忠清北道的地下深处，刀盘缓缓停下最后一道转动。岩壁被凿穿的那一刻，一线光亮从对面透进来——由铁建重工自主研制的出口韩国首台敞开式TBM，完成了它在平泽至五松复线化铁路项目上的全部掘进任务，隧道实现精准贯通。

一块难啃的硬骨头

这条隧道并不好对付。施工区间围岩以高硬度花岗岩和片麻岩为主，岩石单轴抗压强度最高达207.3兆帕，石英含量高达26.6%—42%。硬度高、磨蚀性强，意味着刀具损耗快、破岩效率难保；而施工区间还分布着多处断裂破碎带，围岩破碎、稳定性差，塌方与涌水风险始终悬在头顶。硬与碎两种极端地质叠加，对任何一台掘进设备都是严苛考验。

为极硬岩量身定制

面对极硬岩地质和井下组装的特殊作业条件，铁建重工把功夫下在了设计端。技术团队开展多轮前期研讨，对设备实施全部件定制化开发：大功率刀盘驱动系统提供持续破岩扭矩，重载耐磨滚刀应对高石英含量带来的强磨蚀，强支撑推进系统在破碎围岩中稳住机身，高效出渣系统保障连续作业节奏。同时采用分块式结构设计，让庞大的设备在狭窄井下也能顺利拼装。整机的可靠性、破岩能力、运行稳定性与井下装配适配性由此同步提升。

设备到场只是开始。铁建重工组建专项海外服务团队扎根施工一线，实行两班制全天候值守；相关部门负责人多次赴现场督导检查，确保掘进不停摆、服务不掉线。

贯通之后的价值

这条隧道的意义不止于工程本身。平泽至五松区间是京釜高速线与水西平泽高速线的汇合段，线路运能长期饱和，是韩国高铁网公认的瓶颈。该项目计划在既有线路地下新建约46.9公里高速铁路，总投资约3.2万亿韩元，目标2028年通车，建成后高速列车日运行班次有望从190次增至380次。隧道贯通后，京釜、湖南、水西平泽多条高速铁路线路的拥堵将得到有效缓解，韩国中部地区的通行瓶颈被打通，区域路网完善与通勤效率提升同步受益。

几乎同一时间，铁建重工联合中国十五冶打造的非洲首台有色金属矿用TBM中国有色二号，在赞比亚谦比希铜矿创下月进尺422.4米的纪录。一破一通之间，国产高端掘进装备正在海外极端工况中，接连交出自己的答案。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网机械装备栏目编辑/杨美玲