沙漠的风一年到头吹个不停。沿着波斯湾西岸自北向南，一条只存在于图纸上的新线正等待落地——它要穿过沙特东部的盐碱地与工业走廊，把港口、边境口岸和邻国的铁路网串成一条线。眼下决定这条线能否推进的，还不是铺轨的机械，而是摆在沙特铁路公司案头的一批设计图纸：谁来审、怎么审，成了开工前最关键的一道闸门。

海湾铁路全长约2186公里，连接海湾六国，其中沙特段约672公里，是整条线中体量最重的一段。

截标推迟至11月

沙特铁路公司已将设计审查咨询的投标截止日期由原定的10月18日推迟至11月1日，招标文件则早在9月9日发布。延标传递出一个信号：前期工作的复杂程度超出预期。

中标方不承担设计工作，只负责审核设计成果。其任务包括编制设计管理与审查计划，内容涵盖管理架构、跨专业协调和分阶段审批节点；对照SAR的要求和国际标准，出具正式的审查与审计报告。此外，中标方还要负责利益相关方沟通与接口管理，并监督设计咨询商按其征地计划推进土地征收。

设计招标五家竞逐

与审查标包并行的是项目主体设计招标。据消息，该标已于7月14日收到五家公司或联合体的投标，成员多为英国、德国、法国、西班牙与黎巴嫩公司，其中未见中企身影，目前尚未确定中标方。

设计工作预计耗时16个月：概念设计4个月，初步设计6个月，施工图设计6个月，每阶段另留4周缓冲期。中标方需在现有设计稿的基础上进行审查、更新与完善。

沙特段的技术标准已经明确：单线、非电气化铁路，客货共线运行，最大轴重32.4吨，设会让线以满足双向行车需要；客运列车设计时速220公里，货运列车设计时速80至120公里。该段共对应四个区段，分别连接沙特现有铁路网与科威特、卡塔尔、阿联酋和巴林，长度分别约为141公里、200公里、151公里和21公里。

六国连网提速

海湾铁路是海湾国家推进基础设施一体化的重要一环。一旦全线贯通，跨境客运与货物运输将不再高度依赖公路和海运，区域物流成本与供应链韧性都有望改善。沙特段既是地理上的中枢，也是技术上的难段：四国接口、客货共线、征地协调，任何一环出错都会拖慢整体节奏。

这也是设计审查被单独设标的原因——它相当于开工前的最后一道质量闸门。随着11月1日截标临近，审查方落定后，沙特段的设计将进入更新完善阶段，开工节点也将随之清晰。从图纸到铁轨，这段672公里的线路正在一步步走近现实。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨美玲