清晨，广州东站外的施工围挡内刚热闹起来。一名工人翻过围挡进入作业区，安全帽的下颌带没有系牢。几秒钟后，这一画面出现在石牌安全生产指挥中心的大屏上：AI自动框出问题位置、截取证据画面、匹配判定依据，一条预警信息同步推送到现场施工员的手机上。从发现到响应，全程不到一分钟。这不是演练，而是广州东站改造及广州东至新塘五六线工程现场每天都在发生的日常。

工地来了AI专家团

广新五六线工程作业点分散、现场变化快、风险管控难度大，其中与既有广深铁路并行28.5公里、下穿1.5公里，施工安全风险极高。传统靠人跑现场、靠经验查隐患的方式，越来越难以匹配这样的建设强度。

为此，国铁广州局牵头指导广州工程建设指挥部，联合清华珠三角研究院、北羊公司，把AI技术、铁路安全标准与多年积累的管理经验糅在一起，打造出全路首个铁路工程智慧管控平台，并率先在广新五六线落地投用。通俗地说，它相当于给工地配了一个智慧大脑和一支AI专家团队——依托护基大模型和专业智能体，按一个智能底座、一个综合门户、七大专业模块、三类协调机制搭建。七大模块涵盖视频风险源识别、安全穿透式管理、侵限管控、数字盾构、形变与应力监测、全要素分析与智能体阵列，覆盖铁路建设安全管理的核心环节。

隐患逃不过AI眼睛

平台的眼睛，来自工地上原本就装着的摄像头和随手拍下的现场照片。结合国铁广州局此前梳理形成的11种一级分类、234种检查对象、1412个隐患条件，它可以自动识别人员防护、临边防护、机械作业、临时用电等风险，并标明位置、留存证据、给出判断依据，让隐患不再藏在盲区里。

对营业线施工、盾构掘进、形变与应力变化等重点风险，平台还开展专项管控，形成探测、提醒、停工、确认、恢复的标准化闭环。与此同时，它打通了视频监控、专业监测、施工组织等多源数据通道，实现数据汇聚与关联分析，让分散的信息变成可判断、可追溯的决策依据。

AI出线索人来把关

智慧不等于替代。平台坚持人机协同、权责清晰：AI负责提供线索和依据，而隐患性质与等级的确认、停复工决定、整改验收等关键环节，仍由具备相应权限的责任人员按规定办理。核实后的线索纳入隐患管理，关联责任单位、整改要求和处置记录，支持整改前后对比与人工复核，既提效率，也守住责任边界。

在此基础上，一条联合调度指挥机制也建立起来。各施工单位委派调度员进驻石牌安全生产指挥中心，与广州工程建设指挥部联合值班、联合调度指挥，依托平台开展日常管控，推动信息直达一线、指令直达现场，实现风险共防、资源共享、协同处置。据广州工程建设指挥部工程调度室（信息化办公室）主任朱毅介绍，这套机制让原本层层传递的信息链条变短、变快。

2026年10月18日，国铁广州局组织铁路建设系统100多名行业领导、技术专家及专业管理人员齐聚石牌安全生产指挥中心，现场观摩交流平台建设成果与应用成效，为全国铁路工程建设安全管理提供了一个可观摩、可交流、可推广的样本。

下一步，国铁广州局将重点优化平台功能、健全运行机制、加强人才培养，并逐步把成熟应用推广到更多新建铁路项目，推动平台从试验田走向责任田，持续以数智化赋能铁路建设高质量发展。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网高新栏目编辑/杨美玲