清晨，阿拉山口的风还带着戈壁的凉意。一列挂满集装箱的货车缓缓驶入换装库，龙门吊起落之间，一个个箱体从宽轨车体转移到标准轨车体上——1520毫米与1435毫米这85毫米的轨距差，在这里被一次次化解。几小时后，这批装载哈萨克斯坦小麦和亚麻籽的车列就将驶向中国内陆的加工厂。这样的场景，是中哈铁路口岸繁忙日常的缩影。

货运量再上台阶

中哈国境铁路联合委员会第35次会议日前在乌鲁木齐举行。哈萨克斯坦代表团由哈国家铁路公司管委会副主席马拉特·沙肯诺夫率领，中方代表团由中国铁路乌鲁木齐局集团公司董事长郭吉安率领。会上双方总结了运输成果，并讨论了2027年合作工作计划。

数据显示，2026年1至9月，中哈边境口岸货运量达2840万吨，比去年同期增长8%。其中，哈萨克斯坦向中国运输1760万吨，增长9%；中国向哈萨克斯坦运输1080万吨，增长8%。2025年，两国货运量达3560万吨，较2024年增长11%，其中哈方发往中国2220万吨，中国发往哈萨克斯坦1340万吨。

增长不只写在账面上。2026年1至9月，新疆阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸通行中欧中亚班列14084列，同比增长5.3%，过货2835.3万吨，同比增长8.1%。阿拉山口与哈方多斯特克站接轨35年来，累计经该通道运输货物已超过4.25亿吨。

口岸同步扩能

货越走越多，考验的是线路和场站。哈国家铁路公司推进了一批基础设施项目：多斯特克至莫因特区段复线已完工，通行能力大幅提升；阿腾科里一侧的现代化改造同步展开；巴赫特至塔城的第三条跨境铁路正在推进，建成后年货运量有望再增加2500万吨。中方一侧，精河至阿拉山口铁路增建二线建成投用，大型室内集装箱换装库可实现整列班列整体换装，后方通道承载力持续释放。

效率也在提速。依托智慧铁路口岸与属地快速通关，班列即到即查、即验即放，阿拉山口铁路口岸班列最快通关时间已压缩到4小时以内。正如会上所强调的，要继续扩大货运量，两国铁路基础设施必须同步发展，双方还就确保边境口岸顺畅运行交换了意见。

粮食专列添新量

哈方对华出口的金属、石油制品、煤炭和化工产品规模在扩大，粮食和饲料类货物运输增长更为亮眼。2025年哈萨克斯坦粮食产量超过2710万吨，其中小麦超过2030万吨，需要稳定的外部市场。2026年9月，中哈粮食交易平台在长沙上线运行，企业可在线完成供需对接、竞价和协议交易；同年5月，中国国家粮食和物资储备局与哈萨克斯坦农业部已签署粮食领域合作谅解备忘录。2025年中哈农产品贸易额达19.7亿美元，同比增长36.8%，其中哈方对华出口14.3亿美元。双方将继续探讨增加农产品运输量的具体措施。

按照哈方提议，2027年货运量设定为4230万吨，其中哈方发往中国2680万吨，反向运输1550万吨。

访问期间，哈萨克斯坦代表团参观了乌鲁木齐西站、高速列车机务段及乌鲁木齐火车站。会后双方将签署会议纪要。随着共建一带一路深入推进，这条亚欧陆路通道正发挥着更加重要的战略作用。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网宏观栏目编辑/杨美玲