清晨的廊开站薄雾未散，一列自老挝驶来的货车靠站：待转运林查班港的榴莲，和中国南方南下转上海的橡胶。泰国副总理兼交通部长皮帕·拉差吉帕卡恩视察后指向更北：过湄公河接老挝，再接2021年12月开通的中老铁路直抵昆明。中老泰全铁冷链班列已连通泰国果园与中国西南市场，货先跑起来，高铁自然要跟上。据泰国《国家》杂志报道，二期时间表已定。

二期明年招标

泰国计划于2027年启动泰中高速铁路二期工程招标，线路连接呵叻府与廊开府，全长357.12公里，投资预算3413.5亿泰铢，目标是在2033年开通客运服务。内阁已原则上批准该项目，建设将与一期工程同步推进，无需等待曼谷至呵叻段完工。二期高铁主要服务客运，平均运营速度约每小时160公里，建成后从曼谷到廊开预计只需五个多小时。高铁由此伸到泰老边境，与中老铁路握手，东北部也从腹地变成通往中国的前站。

一期边建边赶

南段也在赶。泰中高铁一期曼谷至呵叻段已完成约50%，但两份合同延误了进度。合同4-1涵盖Bang Sue至Don Mueang段，因与三机场高铁项目共线，泰国国家铁路局正准备提议将其分离，直接建设、加快进度；合同4-5涉及穿过阿瑜陀耶世界遗产区的路段，已与文物保护部门就解决方案达成一致。皮帕特预计未决合同事宜将在一年内解决，一期工程预计五年内投入运营。两段工期叠着走，不让南段拖住北段。

枢纽提前预热

高铁尚在纸上，货运先热了。在东北部铁路升级方面，孔敬至廊开段双轨铁路全长167公里，建设预算286.8亿泰铢，土建工程已在进行中，预计2028年竣工投入使用。皮帕特强调，廊开火车站作为泰国、老挝和中国之间货物运输的物流枢纽地位日益重要。该站处理从老挝运往林查班港并转运的货物，包括榴莲等出口中国的农产品，年贸易额已达数千亿泰铢。中国南方的农产品和原材料（包括橡胶）经老挝运往廊开，再转运至林查班港并运往上海，相比中国境内长途运输可缩短时间、降低成本，并支持双向货运。

随着铁路项目推进，客运量预计大幅增长。2051年预测显示，乌隆他尼火车站每年可服务约136万名乘客，日均约3735人次。皮帕特强调，需确保铁路投资得到适当的基础设施规划支持，并开发车站周边地区，以满足该地区未来的交通需求。从榴莲到旅客，轨道铺到哪里，站城开发的考题就跟到哪里。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲