作为上合组织成员国之一的乌兹别克斯坦，地处中亚腹地，国内的每个地区都与周边国家接壤。然而，乌兹别克斯坦也是世界上著名的双内陆国家，本国及周边国家都没有出海口。孤立的地缘特征愈发成为制约乌兹别克斯坦斯坦经济发展的桎梏。

乌兹别克斯坦是世界上著名的双内陆国家，其境内的锡尔河、阿姆河等均为内流河

近年来，乌兹别克斯坦在总统米尔济约耶夫的领导下，全面实行改革，力求建立外向型经济发展模式。为此，米尔济约耶夫提出了发展中亚交通运输体系的倡议，在积极发展本国交通基础建设的同时，期望联通区域内周边国家，共同打造跨国物流运输网。

牵手“一带一路”，发展陆路交通网

早在2012年6月，乌兹别克斯坦就与中国签署了《建立战略伙伴关系联合宣言》，在双方的共同努力下，就基础建设领域展开深入合作。在中国“一带一路”倡议的支持下，乌兹别克斯坦先后开通了中吉乌公路及中吉乌铁路。这两条线路的开通，缓解了乌兹别克斯坦对外出口的巨大压力。尤其是中吉乌铁路开通后，通过吉尔吉斯斯坦与中国新疆喀什的铁路相连，发往土耳其、伊朗、以色列、近东以及非洲等国家的货物运输距离缩短了，货运时间和货运成本有效降低。

中欧班列加速了中国商品经乌兹别克斯坦运往欧洲的速度，为乌兹别克斯坦本国的出口贸易也带来巨大利好

乌兹别克斯坦一家知名纺织企业的销售代表扎法尔表示，“中国市场吸引力巨大，这几年中亚与中国的交通物流方式在不断完善，给我们双方的贸易带来了巨大便利。”

然而，作为双内陆国家的乌兹别克斯坦，缺少出海口的问题一直无法解决，是影响其外向型经济发展的瓶颈。

曲线救“乌”，多方开辟出海口

乌兹别克斯坦资深媒体人沙瑞夫说，乌兹别克斯坦人口众多、地产丰富，是中亚地区唯一具备潜力超越哈萨克斯坦经济实力的国家，因此打造一条绕过哈萨克斯坦的出海口对于乌来说具有重要意义。

为解决出海口问题，乌政府也曾经试图打造从乌兹别克斯坦通往土库曼斯坦，经伊朗、阿曼和卡塔尔，直抵波斯湾和阿曼湾的伊朗港口的陆海通道。由于多方面原因，至今尚无法实现，这也造成了乌兹别克斯坦亟待寻求一条可靠的海上之路。

除乌兹别克斯坦以外，地处南亚的印度也着眼于本国未来出口产业的发展，提出打通中亚、印度和俄罗斯的国际南北运输走廊。相较于乌兹别克斯坦的地缘情况，印度拥有得天独厚的地理条件。地处孟加拉湾和阿拉伯海的“怀抱”，使得印度通过船运、铁路和公路将俄罗斯圣彼得堡、阿塞拜疆、伊朗恰巴哈尔港口、印度孟买相连接的计划，显得更具可操作性。

从这张古地图中，我们可以看出，印度岛东邻孟加拉湾，西濒阿拉伯海

印度新德里国防研究与分析研究所的高级研究员斯泽不丹说：“对于印度而言，使用伊朗恰巴哈尔港口是作为其进入欧亚市场的重要门户。我们认为乌兹别克斯坦通过阿富汗加入伊朗恰巴哈尔港口项目将带来区域交通连通性的最大突破，对整个地区产生巨大影响。”

乌兹别克斯是否能通过这条欧亚南北交通走廊实现“出海口”的突破，抑或独辟蹊径，建立更加高效有力的通道，我们拭目以待。