施工

国内最长城际铁路海底盾构隧道,深湾号始发、下线接力不断

见道网 2021年03月02日
  • 中铁十四局集团承建的穗莞深城际机前段工程深圳机场至固戍工作井区间穿越前海西湾海域,是全线控制性工程,建成后将成为国内城际铁路最长的海底盾构隧道

近日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,提出要在粤港澳大湾区实现高水平互联互通,建成具有全球影响力的交通枢纽集群。中铁十四局集团积极融入粤港澳大湾区建设,春节复工以来,多个大湾区重点工程连续攻克了重大工程节点。

该项目为双洞单线盾构隧道,采用两台大直径泥水平衡盾构机施工,是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。本次下线的“深湾二号”盾构机约长123米,开挖直径9.14米,总重约1300吨,将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工,独头掘进长度达4.5公里,是全线控制性节点工程。

该段隧道掘进距离长、海底地层复杂,刀具易磨损;在高水压地层掘进情况下,形成海水贯通风险高,对盾构机整机密封性能要求高。为确保盾构机的先进性、可靠性和稳定性,保证顺利穿越前海西湾海域,中铁十四局成立了盾构专家组,对周边及类似地层项目进行充分调研,有针对性地对盾构机进行了创新性设计,确保施工安全可控。

穗莞深城际项目是粤港澳大湾区重要的轨道交通大动脉之一,是十四五开局之年深圳推进双区建设的重点工程。项目的建成有利于促进深圳与周边城市互联互通,促进粤港澳大湾区融合发展和深圳社会主义先行示范区建设。

2021年3月1日,由中铁十四局集团承建的东莞地铁1号线“莞龙3号”盾构机顺利始发,该盾构机承担大岭山站~大岭山东站区间左线施工任务,标志着该项目正式进入双区间同步掘进阶段,由此开启了新一年盾构施工新阶段。

大岭山站~大岭山东站区间全线长1458米,位于大岭山镇建设路主干道,车流、人流量大,周边小区高层建筑物较多,施工环境复杂。

盾构区间先后下穿既有建筑物、污水管道、10千伏高压电塔、污水涵等风险源,长距离频繁穿越上软下硬地层、全断面混合花岗岩地层为项目施工重难点。

盾构机组装调试期间恰逢春节,为确保盾构顺利始发,加快推动项目整体施工进度,该项目建设者坚守岗位,留莞过年,加班加点奋战在施工一线,为“莞龙3号”按时始发创造了有利条件。项目部成立盾构始发专项小组,结合上一区间盾构始发经验,制定更加完善、安全、高效的盾构始发计划。坚持每天召开调度会,通过现场安全交底、施工班前讲话等措施,加强作业人员安全意识,确保现场施工安全平稳。

目前,该项目负责承建的大岭山东站车站主体结构全部封顶,松山湖站处于其它围护结构体系、基坑开挖与主体结构同步施工阶段,大岭山东站~松山湖站区间左线推进完成259环、右线推进完成155环。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网视频栏目编导/刘璐

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