央企报道

3月!中国央企再次刷新建筑领域多项记录!

见道网 2021年03月22日
  • 中国央企昂首3月,刷新记录的国之重器、超级工程。再其背后是每一位了不起的交通建设者致敬最美的你们

地铁新速度、大桥新跨度世界最大水中沉井基础,超大型矿砂船顺利交付,2021年过去还不到一季度。这些最新、世界最大、世界第一又被中国交通建设者刷新啦!

176公里!跑出中国地铁新时速

3月7日在广州地铁18号线区间试运行中最高时速达到176公里,创下了中国目前地铁全地下运行的最新速度!据中国铁道研究院集团有限公司现场检测数据显示,列车试跑过程中,轮轨关系、弓网关系均符合行业规范要求,其中车辆平稳性、轨道质量指数、接触网平顺性等指标居国内领先水平。

中铁建华南建设有限公司在施工管理中采用了27.5千伏刚性接触网、双块式轨枕和CPⅢ精测等大量高铁技术,以满足设计时速160公里要求。

世界最大水中沉井基础成功封底

2021年3月9日中交二航局承建的长江上首座集,高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道常泰长江大桥5号主墩钢沉井,封底混凝土浇筑完成,这是目前世界在建最大水中钢沉井基础。

常泰大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间,跨越长江连接常州与泰州两市,是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。5号墩沉井为新型减自重减冲刷台阶式沉井,平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米,有23层楼高、相当于13个篮球场大小,是目前世界在建最大水中钢沉井基础。

沉井封底累计浇筑混凝土4.2万立方米,这样体量的水下混凝土浇筑施工在长江上前所未有。浇筑完成后,沉井总重将突破32万吨,比5艘“辽宁号”航母满载排水量之和还要重,可以稳稳托住主跨超千米的大桥荷载。

同时,该沉井还搭载了最先进的指挥“大脑”——中交二航局首次开发的沉井施工全过程智能监控系统。沉井内部安装了200多个监控元器件,自动采集相关数据,并在监控云平台上显示,实时监测封底过程中的沉井姿态、结构应力等情况,实现了全过程可测、可视、可控,保障沉井施工安全与精准。

黄河第一拱创下四项“世界第一”

3月15日重达6800吨的主跨300米拱肋整体提升完成,至此由中交二公局承建的齐鲁黄河大桥,主桥420米跨拱肋合标志着世界最大,下承式网状系杆拱桥主跨合龙跨黄通道建设再进一步。本次拱肋整体提升、合龙一次性创下了四项“第一”:桥梁工程三段法作业中提升重量世界第一,其整体提升重量6800吨,大约相当于220架波音737飞机的重量;在黄河上首次采用提升合龙技术;世界桥梁中首次采用不单独设置合龙段进行拱肋提升合龙作业;世界上最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙完成,是名副其实的“黄河第一拱、世界第一吊”。

赤壁长江公路大桥再添世界之最

3月16日赤壁长江公路大桥顺利合龙,由湖北交投集团投资建设、中铁大桥院设计中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥转入桥面系施工,为大桥早日通车提供了强有力保障。赤壁长江公路大桥连接洪湖市和赤壁市,主桥长1380米,全线采用双向六车道一级公路标准建设,设计时速100公里,为主跨720米的钢混组合梁斜拉桥。

赤壁长江公路大桥建成后,将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点,使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接。

赤壁长江公路大桥在建设之中,创新设计方式,工艺工法创新取得了多个“世界第一”,攻克了大体积承台混凝土浇筑、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混结合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。

6艘超大型矿砂船顺利交付

3月16日中国船舶建造的第六艘32.5万吨矿砂船交船顺利交付,它命名为“ORE ZHOUSHAN”号该型船总长340米型宽62米、型深29.5米,单层连续主甲板,直艏柱、方艉,定员30人,入级美国船级社、中国船级社。

“ORE ZHOUSHAN”号具有绿色、安全、高效、节能等特点,该型船可以重油、柴油、MGO作为燃料,具有LNG READY功能,配置压载水处理装置、脱硫装置、高压岸电装置,SOx排放可降至0.1%以内,具备靠岸零排放功能。在安全方面,该船采取了PAUT&TOFD探伤,设有应力实时监测系统;在节能方面,该船在设计阶段进行了线型优化,配以高效螺旋桨、消涡鳍、超长冲程主机、能效管理系统,经实船验证,航速达标,吨海里油耗指标领先。该船还能够满足多港装载、多港卸货要求,采用了快速装载、一人桥楼、无人机舱等先进设计理念,营运高效、便利。

国内在建最长水下高速公路隧道底板贯通

3月18日中交三航局三公司承建的太湖隧道最后一块底板混凝土浇筑完成,国内在建最长水下高速公路隧道太湖隧道马山段与的南泉段实现底板“牵手”。

苏锡常南部高速公路太湖隧道全长10.79公里,是目前国内在建的最长水下高速公路隧道。中交三航局承建的马山段底板全长5410米,单节底板浇筑混凝土约1200—2000立方米,属于“超大体积混凝土”,对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。

目前隧道主线顶板、湖中岛建设正在全力有序推进,整个工程预计今年年底建成通车。太湖隧道建成后,将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用,成为拉动长三角经济发展的新引擎。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网工程栏目编辑/邢文涛

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