6月3日，由武九客专湖北公司建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局施工的我国首座交叉索斜拉桥，世界跨度最大、运营速度最高的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥---安九铁路鳊鱼洲长江大桥合龙。

“安九铁路鳊鱼洲长江大桥合龙。”下午3点30分，湖北省人民政府副省长曹广晶宣布合龙命令，随即施工人员焊接大桥最后１米焊缝，这标志着安九铁路鳊鱼洲长江大桥正式合龙。

湖北省人民政府副秘书长钟芝清，九江市市委常委、人民政府副市长蒋文定，黄冈市人民政府副市长刘忠诚，湖北省发展改革委员会副主任潘幼成等领导出席了大桥合龙仪式。中铁大桥局党委书记、董事长文武松，中铁大桥院党委书记刘自明等建设、设计、施工、监理单位代表参加了合龙仪式。

仪式由武九客专湖北公司总经理王志坚主持。

仪式上，文武松介绍了大桥建设情况。他说，作为在鄂央企，中铁大桥局始终坚持以建设湖北、发展湖北为己任，先后参与了湖北省、黄冈市境内多项重点工程的建设，为助力湖北经济社会高质量发展贡献了自己的力量。

文武松指出，自2017年10月28日进场以来，中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲桥建设者科学组织、精心施工，统筹推进安全、质量、进度等各项工作，战胜了工程建设中的各种困难和挑战。尤其是去年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，项目部积极响应党中央“坚决打赢疫情防控阻击战”的号召，认真落实“六保”“六稳”要求，统筹疫情防控和施工生产，取得了疫情防控和工程建设的“双胜利”。

文武松表示，鳊鱼洲大桥后续建设任务仍十分繁重，中铁大桥局将不辱使命、再接再厉，高标准高质量完成剩余建设任务。同时也将继续发挥中铁大桥局专业优势，积极参与省市各项工程建设，为湖北省建成支点、走在前列不断贡献大桥力量。

黄冈市副市长刘忠诚在讲话中指出，安九铁路鳊鱼洲长江大桥是连通京港、沟通鄂赣的重要铁路通道，对于促进黄冈市经济社会发展、融入沿江经济圈具有十分重要的作用。黄冈市与中铁大桥局有着多年的友好合作关系，九江长江大桥、黄冈长江大桥等都是由中铁大桥局建设的精品工程。在积极参与各项重点工程建设的同时，中铁大桥局还为黄冈市的危桥改造、道路桥梁健康监测等提供专业支持和服务，在改善黄冈市交通环境方面成为“企地合作”的典范，期待与中铁大桥局拥有更多的合作机会。

九江市副市长蒋文定在讲话中说，安九铁路鳊鱼洲长江大桥地处湖北、江西两省交界，大桥建设者在这里打造了长江大保护的新样板、高质量基建的新标杆、拥江发展的新地标、便民惠民的新通道，续写了“天堑变通途”的时代篇章。大桥的建成，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设与发展。希望全体参建者继续坚持质量第一、安全至上，以最先进的理念、最适用的技术、最科学的管理、最严格的监督，完成大桥后续施工任务，确保2021年底前大桥建成通车。

鳊鱼洲长江大桥主跨672米，设计为双塔双索面交叉索斜拉桥，是一座四线铁路大桥，其中两线为高铁线，设计时速350公里；预留两线为客货线，设计时速200公里。

大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。为提高施工精度，大桥采用交叉索斜拉桥的结构，在国内属首例。交叉索的设计既可以提高大桥刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，也能提高高铁运行过程中的安全性、稳定性、舒适性，还可兼顾施工中的经济性与实用性。

“主动”合龙法

通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式，即保持合龙段两端的梁体不动，根据合龙段的长度配切合适的梁体，并进行两侧的焊接工作，受环境温度影响较大。

此次鳊鱼洲长江大桥合龙，采取的是能适应全天候施工的“主动”合龙法。“主动”合龙是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将合龙段另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙。

线形控制要求高

大桥为350公里时速高速铁路，不论运营安全和还是行车舒适性方面，对桥梁线型的控制要求非常高，同时大桥一期恒载轻、二期恒载重，更增大了线型控制难度。

施工过程中，中铁大桥局建设者采取了一系列线型控制措施，包括斜拉索锚杯加长、钢梁“1+5”匹配制造、钢梁压缩补偿、温度场监测、线型及索力监测、典型阶段体系刚度测试等，采用自主研发的非线性空间有限元计算软件对施工过程进行实时监控，确保了成桥后的设计线型。

同步施工控制难度大

为了保证总体工期，施工团队在大桥悬臂施工阶段，同时展开桥面附属工程作业；对主跨合龙则采取适应全天候施工的主动合龙措施，通过梁体纵移，实现了零误差合龙。移梁重量约8.3万吨，在高精度合龙的同时也加快了进度，为合龙后交叉索挂设、调索施工赢得了宝贵时间。

建设工期紧张

南汊主航道桥钢箱梁共63节，总重约3.3万吨，标准节段长18米、重540吨，采用650吨架梁吊机悬臂架设施工。受2020年新冠肺炎疫情及洪水影响，建设工期异常紧张。为此，中铁大桥局在施工过程中采用了“塔柱-钢梁同步”“钢梁-桥面附属同步”等举措，实现多个作业面的安全交叉施工，节约了近6个月关键线路工期，确保大桥按期合龙。

安庆至九江铁路是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分。建成后，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网。

作为京港铁路和沿江铁路共同的过江通道，鳊鱼洲长江大桥的建设将促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，并加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/鲍红英