马来西亚财政部于2019年11月28日通过了2020年度总支出为2970亿林吉特(约712.8亿美元)的财政预算案，各种形式的基础设施的计划支出依然强劲。

与以前的预算相似，马来西亚农村的发展已成为20财年预算的重要主题，其中以东马的沙巴和砂拉越为重点。政府还表示，鉴于柔佛州最近发生的水污染事件以及全国各地持续发生的山洪，将需要投资来促进环境的可持续性。

总体而言，预算将在短期内支持马来西亚建筑业的增长。马来西亚农村地区将是最大的赢家，它将为沙巴和砂拉越等地区的许多项目提供强大的资金支持。政府在物流港口和交通基础设施方面的计划支出与预示着马来西亚基础设施的良好发展。

提高商贸往来竞争力

运转良好的港口和物流系统对于马拉西亚这样的贸易国家而言是非常重要的。世界经济论坛（WEF）2018年全球竞争力报告中，将马来西亚列为世界最佳海上运输基础设施的国家之一。

马来西亚巴生港

巴生港是世界第12大集装箱港口，预计在5年内达到满负荷运转。至于下一阶段的增长，政府则还在深入进行一项有关雪兰莪州加厘岛发展情况的可行性研究。这是要将巴生港打造成为区域性的海事中心和货物物流枢纽，将制造、分销、货物集中、加油及船舶维修等功能结合起来。政府将拨出5000万令吉用于维修保养通往巴生港的道路。而交通部也将开始针对双文丹巴生港铁路绕行之货运，以及连接北港和西港的商用车专用私有公路巴生物流走廊进行可行性研究，估计耗资83亿令吉。

海港之外，马来西亚政府亦计划通过占地 100 英亩的物流中心，即位于黑木山的将相城特别边界经济区，加强与泰国的贸易往来。除了2019年预算案中宣布的罗里运输站发展计划外，政府还将拨款5000万令吉以刺激该项目的公私合作。马来西亚政府将为基础设施的建设提供支持，而私营部门则将投资于重要的商业资产，以催化潜在的价值8亿令吉的国内投资，这将为600多人提供就业机会。

马来西亚政府将在2020年拨出11亿令吉支持各经济走廊的发展活动：5000 万令吉用以发展朱宾谷工业区。这是北马经济走廊执行单位位于玻璃市开发的工业区；拨款6950万令吉予东海岸经济特区发展理事会，作关丹港口相关项目之用；拨款4200万令吉予依斯干达特区发展机构，作为纱玉河集中式污水处理厂工程之用。拨款5500万令吉予砂州区域走廊发展机构，作为三马拉如工业区基本设施之用；以及拨款2000万令吉予沙巴经济发展投资局，作沙巴农务工业区建设之用。

提升交通生态系统

马来西亚府矢言通过降低交通费和改善基建，以提升大马人的流动力。为彰显马来西亚改善公共交通及打造清洁和绿色城市的决心，政府计划投资4亿5000万令吉，以购入500架不同大小的电力巴士，以作为全国特定城市的公共交通。

有30万名大马人每天使用长堤往来新加披

马来西亚将拨出5000万令吉提升沙巴哈罗其拉（Halogilat）站至丹南站之间峡谷线（Gorge Line）的轨道，这将提升本地人的出行安全，并让旅客留下难忘的经验。计划提升怡保阿兹兰沙机场，包括延长跑道。此外，内阁也批准收购巴生谷4大道的建议，它们是莎阿南大道（KESAS）、白蒲大道（LDP）、西部疏散大道（SPRINT），以及精明隧道（SMART），并且是通过政府担保贷款注资。随着推出交通疏导费（congestion charges），在接近尖峰时段和平常钟点的过路费，将比目前的收费低至30%，以及在非尖峰时段免费，这让使用者一年省下近1亿8000万令吉或整个特许经营期限省下共20亿令吉。而现有的特许经营合约不延长，会按照原定合约期满终止。

公共基础设施建设资金表明，马来西亚建筑业强劲增长。但是，通过公私合作伙伴关系吸引私人资本仍然是马来西亚政府面临的挑战，PPP领域的发展，将促进马来西亚基础设施行业的增长。编辑/黄利军